Сибирская эпопея
- Автор: Хёсли Эрик
- Год: 2021
- Язык: русский
- Год: Паулсен
- ISBN: 978-5-98797-265-6
- Переводчик: Федор А. Романенко
- Жанр: Исторические приключения
Электронная книга - «Сибирская эпопея». Краткое содержание книги:
В формате PDF A4 сохранен издательский макет книги.
Среди многих десятков документов, подпитывающих эту битву, самый, пожалуй, необычный – это письмо, написанное генерал-губернатором Западной Сибири генерал-адъютантом Хрущёвым 6 июля 1875 года на имя военного министра. После многолетних проволочек правительство уже готово положить конец распрям, но полемика в самом разгаре. И вот в момент наивысшего напряжения сибирский губернатор, больной и умирающий, решает за несколько дней до смерти написать еще одно, последнее, прошение в форме завещания: «Я снова болен и на сей раз чувствую, что силы мои крайне истощены. (…) Благодаря моему опыту и накопленным знаниям я глубоко убежден, что все будущее Сибири, ее экономическое и гражданское развитие, ее единство со всей остальной страной зависят от решения правительства относительно железнодорожного сообщения Сибири с Россией. (…) Я обращаюсь к вам [господин министр], и прошу вас стать деятельной поддержкой и опорой южному маршруту [вариант, который отстаивает Богданович]. Я умру спокойно, сознавая, что столь радостное и полезное сближение Сибири и Москвы осуществится вскоре во славу нашего обожаемого государя. Настоящее письмо – это мое завещание».15
В мае 1875 года министр путей сообщения адмирал Константин Посьет наконец предлагает правительству свой проект. Как и Богданович, он решительно выступает за великий путь, призванный соединить Сибирь с Россией. «Необходимо дать Сибири шанс встать на путь развития», – убеждает он своих коллег. Это первое официальное одобрение великого транссибирского начинания, и, учитывая все предстоящие материальные и технические препятствия, само собой разумеющимся его не назовешь. Зарубежная пресса, прежде всего британская, то и дело высмеивает обсуждаемые в России проекты новых поездов, называя их смехотворными «мечтаниями, достойными Жюля Верна».16 В России тоже преобладает скептическое отношение. Так вот, Министр говорит что, Транссиб нужен, но на этом совпадение взглядов с полковником заканчивается: к удивлению многих коллег, он высказывается в пользу северного варианта, конкурирующего с планом Богдановича. Предлагаемый маршрут короче на 189 км, обойдется он на миллион дешевле (из 62 млн ориентировочных затрат), будет способствовать столь необходимому Сибири экспорту и позволит развивать бедные северные районы.
Адмирал, занявший пост министра путей сообщения всего год назад, фигура интересная. Морской офицер, ветеран Тихоокеанского флота, он был одним из очевидцев дальневосточной эпопеи Муравьёва-Амурского. Это сделало его одновременно патриотом, дорожащим консервативными ценностями, и убежденным приверженцем сибирского пути развития России. Он подолгу жил в Северной Америке и Японии и вернулся оттуда покоренный техническими новшествами, главное из которых – железные дороги. Будущее, по его мнению, принадлежит инженерам. Что же касается того, кто сможет возглавить подобный проект, тут министр Посьет не видит альтернативы государству. В его перспективе, этот поезд – проект всероссийского масштаба, а потому необходимость его осуществления выходит за рамки узко экономических или финансовых интересов и не может руководствоваться одной лишь либеральной логикой. Иного мнения придерживается министр экономики Александр Абаза, влиятельный представитель клана реформаторов, помещик, ставший одним из первых промышленников империи. Абаза сам концессионер железнодорожной компании и отстаивает либеральную и волюнтаристскую политику, за которую ратуют правительство и царь. Поэтому он категорически не согласен с проектом пути, призванного «развивать» северные регионы. Поезд, как утверждает он, не может быть нацелен на социально-политическую перспективу. Он должен служить имеющимся экономическим интересам, а они касаются прежде всего Москвы и больших ярмарочных городов. Он должен быть рентабелен. А еще он не может отдаляться от векового маршрута, избранного для сибирского тракта. Это чистое безумие!
Между двумя политическими деятелями завязывается захватывающий словесный поединок, присутствующие в зале министры увлеченно следят за его ходом. Схватка затянется на несколько месяцев, везде только о поездах и говорят. Сибирь постоянно на повестке дня. Например, в те же месяцы правительство издает указ о создании первого за Уралом университета, в Томске, – запоздалый ответ на одно из самых настойчивых требований сибирских областников. Модна эта тема и за границей: Жюль Верн только что выпустил в свет роман «Михаил Строгов», которым будет зачитываться не одно поколение, и он стал одним из последних произведений, описывающих Сибирь без железных дорог. Но когда 16 декабря 1875 года на заседании правительства в присутствии царя Александра II принимается окончательное решение, оно падает на голову министра, словно нож гильотины: 20 голосов за проект Богдановича, в том числе голос председателя совета министров, и четыре – за северный вариант, который предложил и отстаивал Константин Посьет. Поражение Посьета окончательно и бесповоротно, вопрос, кажется, закрыт. Транссибирская магистраль начнется в Москве, включит в себя имеющийся отрезок до Нижнего Новгорода, потом перекинется через Урал в направлении Екатеринбурга и Тюмени: его высокопревосходительство министра заранее благодарят, за то, что впредь он благоволит работать в данном направлении. Евгений Богданович ликует, из городов, расположенных на избранном маршруте, ему шлют поздравительные телеграммы, газеты превозносят его до небес. Его производят в генералы. На волне своего триумфа он даже начинает мыслить еще масштабнее: от Транссиба можно сделать ответвление в сторону Ташкента, Средней Азии, а потом, через Гиндукуш – почему нет? – добраться до британской Индии!