Сибирская эпопея
- Автор: Хёсли Эрик
- Год: 2021
- Язык: русский
- Год: Паулсен
- ISBN: 978-5-98797-265-6
- Переводчик: Федор А. Романенко
- Жанр: Исторические приключения
Электронная книга - «Сибирская эпопея». Краткое содержание книги:
В формате PDF A4 сохранен издательский макет книги.
Традиционных торговых путей, ведущих в Сибирь через Урал, было немного. В зависимости от эпохи, времени года и состояния дорог ямщики избирали тот или иной маршрут. На длинных участках степи могли существовать несколько параллельных трактов, в каких-то местах одна колея пересекала другую и снова упиралась в канавы и рытвины, оставляя путешественника в полном замешательстве относительно выбора пути. Но в целом императорская администрация для своих нужд отдавала предпочтение двум маршрутам сибирского тракта, оснащенным вехами и почтовыми станциями, где можно было поменять лошадей, утолить голод и переночевать. Это пути, по которым перемещались почтовые курьеры, императорские гонцы, путешественники, переселенцы, направляющиеся к новым землям, а также эшелоны каторжан. Первый из них более или менее соответствует описанному выше центральному маршруту: перебираясь через Волгу в Нижнем Новгороде или Казани, он идет через Екатеринбург, Тюмень, Тобольск, Томск и Енисейск. Это великий торговый путь между Сибирью и европейской частью России, вдоль которого расположены большие города, известные своими ярмарками, такие как Ишим и в особенности Нижний Новгород. Второй из основных маршрутов – это дорога, ведущая из Самары в Омск и далее в Красноярск и Иркутск. Этот путь менее населен, зато пролегает по более плодородным землям, чем северный вариант. Часто этой дорогой пользовались переселенцы из самых бедных и густонаселенных районов Украины и центральной России.
Должна ли будущая железная дорога следовать по маршруту традиционных трактов? Евгений Богданович полагает, что да, и горячо отстаивает центральный вариант Москва – Нижний Новгород – Казань – Екатеринбург – Тюмень. Очень быстро он начинает именоваться «проект Богдановича», и вокруг него объединяются солидные интересы московских, нижегородских, казанских, екатеринбургских и тюменских купцов. Сибирские региональные власти также поддерживают этот маршрут как более короткий и более привычный.
Альтернатива такому решению – проект, отстаиваемый пермским купцом по фамилии Любимов, который предлагает описанный выше северный маршрут: из столицы империи следует, по его мнению, проложить новые пути до волжских городов – Ярославля и Костромы – и далее до Вятки и Перми. Оттуда Любимов предполагает пустить поезд на Тюмень, которую избирает узловым пунктом и Богданович. Разумеется, Любимов может рассчитывать на поддержку своих земляков, а также на города Верхнего Поволжья. Серьезной опорой служат ему и сибирские производители зерна, которые всячески стремятся добраться до портов и выйти на внешний рынок. Санкт-Петербург мог бы стать первым окном в Европу, а в дальнейшем ответвление до Архангельска сделало бы картину еще радостнее. Их расчеты демонстрируют, что «портовый» вариант, идущий в обход Москвы, снизил бы транспортные расходы настолько, что сибирское зерно, без сомнения, стало бы конкурентоспособным на европейских рынках. Кроме того, такой вариант вывел бы из изоляции обездоленные северные районы, оставшиеся в стороне от первых железнодорожных строек – аргумент из области региональной политики. И наконец – обстоятельство вовсе не маловажное в глазах властей, озабоченных политическим климатом, царящим в 1860-е годы, – Любимов подчеркивает, что гарантированные вне зависимости от времени года поставки зерна в регионы, традиционно находящиеся под угрозой голода, и в столицу Санкт-Петербург существенно снизили бы риск возникновения мятежей и социальных беспорядков, поскольку покончили бы с сезонными перепадами цен, так больно ударяющими по беднейшим слоям населения.
Санкт-Петербург, север и зерно против Москвы, ярмарочных городов и сибирских властей. Железная рука противопоставила друг другу недюжинные политические и экономические силы. Только крупные горнодобытчики временно вышли из игры: их мало занимает транзит в Сибирь. Им нужна дорога, идущая вдоль отрогов Урала, чтобы доставлять руду из месторождений, расположенных в северной и центральной части хребта, к металлургическим заводам Екатеринбурга и Челябинска, находящимся южнее. Власти приходят к выводу, что примирить сообщение с Сибирью и развитие металлургии не представляется возможным. Принимается решение вывести интересы крупных владельцев рудников из проекта Транссиба и построить для них отдельную, более короткую ветку, соответствующую их ожиданиям.