От Ржева до Берлина. Воины 3-й гвардейской истребительной авиадивизии о себе и боевых товарищах
- Автор: Марчуков Андрей Владиславович
- Язык: русский
- ISBN: 978-5-227-09570-1
- Жанр: Биографии и мемуары
Электронная книга - «От Ржева до Берлина. Воины 3-й гвардейской истребительной авиадивизии о себе и боевых товарищах». Краткое содержание книги:
Книга снабжена богатым фотографическим и иллюстративным материалом, многие фотографии публикуются впервые.
В формате PDF A4 сохранен издательский макет книги.
В августе [19]40 года я подал в Академию ВВС командно-штурманского состава. Там я учился по февраль [19]41 г., и ушёл я оттуда в НИИ ВВС, стал лётчиком-испытателем. Но настоящим лётчиком-испытателем мне сделаться не удалось, так как началась война. При НИИ были сформированы два полка – 401[-й] и 402[-й] особого назначения, где командиром были Супрун* и Стефановский*. Я был у Стефановского командиром звена. Здесь у нас был сильный личный состав. У Супруна был помощником Константин Коккинаки* и Груздев*.
30 июня мы были уже на фронте. Полк наш работал в интересах Северо-Западного фронта. Выполняли мы задания по борьбе с разведчиками противника, по прикрытию наших наземных войск, вели воздушные бои, вели разведку. Вообще говоря, было довольно плохо налажено дело, не было связи, не было радио. Нас в течение 5—10 дней разбомбили, и осталось у нас после этого 10 машин из 26, личный состав остался, потеряли мы только одного лётчика.
Что касается лётных качеств немцев, то нужно сказать, что наши лётчики были не хуже них, но в те дни у них было подавляющее количество самолётов. У нас вылетают 3–4, а у них 9—10. Они ходили обычно парами, а мы ходили звеном в 3 самолёта. И успехи немцев были построены, главным образом, на их количественном преимуществе, на внезапности.
24 июля я потерпел аварию на «миге», на которых мы там летали, и попал в госпиталь. В это время пришёл приказ, чтобы лётчиков-испытателей вернуть в НИИ обратно, так как НИИ остался без испытателей. С тех пор до ноября [19]42 г. я был в НИИ. А после НИИ попал прямо сюда. В НИИ я летал на всех иностранных машинах и на «Аэрокобре», и на «Харрикейне» и на «Томагаук»[318].
Сюда я пришёл командиром эскадрильи.
На Калининском фронте, под Белым мы пробыли всего полмесяца. Моя эскадрилья сбила там 4 самолёта. Когда начали наши брать В[еликие] Луки, то нас перебросили туда. Мы участвовали во взятии В[еликих] Лук, там было максимум 3–4 вылета в день. Я всё время сам водил свою эскадрилью. В эскадрилье у меня был Котов – он сейчас лежит в госпитале[319], затем Анискин. Он был очень смелым лётчиком и тактически очень грамотным. Он сбил 13 или 14 самолётов и был представлен посмертно к званию Героя Советского Союза. Он погиб во время воздушного боя.
Затем были у меня Горшков, Орехов.
После того как мы закончили операцию в В[еликих] Луках, нас перебросили на Северо-Западный фронт, на взятие Демянска. Там мы тоже посбивали самолёты. В общем, за все эти операции моя эскадрилья сбила 29 самолётов, потеряли мы только Анискина. Лётный состав у нас был очень хороший. В нашу эскадрилью входил также Луцкий, и вообще в нашей эскадрилье был самый сильный состав в полку, просто специально отобранный.
После того как мы закончили Демянскую операцию, нас отправили на переформирование и на отдых, а потом мы получили новые машины – Ла-5 и прилетели на них сюда. Здесь мы уже сбили «раму»[320], сопровождали корректировщиков, и вообще здесь уже сделали много вылетов. Потерь у нас ещё не было, так как не было и настоящих боёв. Ла-5, конечно, лучше «мигов» и «яков». Здесь преимущество то, что мотор здесь воздушного охлаждения, а у «яков» – водяной[321], что представляет собой большое неудобство, он очень уязвим, одна пуля – и вся вода вытекает – мотор не может больше работать. Затем у Ла-5 и мощность больше, и скорость больше, и вертикальная манёвренность лучше, чем у «яков», но горизонтальная манёвренность у «яков» лучше.
Сейчас ожидаем событий, так как боевых вылетов ещё нет, а идёт только охота за отдельными самолётами.
(Записано 11.7. 13.7 тов. Мошин погиб.)
НА ИРИ РАН.Ф. 2. Р. I. Оп. 79. Д. 6. Л. 88–90
Гвардии ст[арший] лейтенант, Герой Советского Союза
Савельев Василий Антонович
1918 г. рожд[ения]. Член партии с 1942 г.
Зам[еститель] ком[андира] эск[адрильи]. Награждён двумя орденами Красного Знамени
Родился я в Калининской области, в Луковниковском районе, в дер[евне] Денисиха. Отец у меня был крестьянин. Мать у меня умерла, когда мне было 4,5 года. Отец женился на другой, но и другая мать тоже умерла. Детство у меня было плохое. Я был пастухом, но всё же учился и окончил 6 классов школы. Учился я неплохо, но больше учиться я не имел возможности. В [19]32 и [19]33 гг. я летом пас скот, а зимой рубил деревья для сплава. Из предметов в школе меня интересовала больше всего математика.
В [19]33 году мы поехали к тётке в Ленинград, у меня были ещё от второй матери сестрёнка и братишка. В Ленинграде я учился в ФЗУ и жил в общежитии. Работал я формовщиком на зав[оде] им. Карла Маркса[322]. Одновременно с ФЗУ я учился и в аэроклубе, меня интересовала авиация. Недалеко от нас был аэродром, я посмотрел, как летают, и решил учиться в аэроклубе. В комсомол я вступил ещё в [19]36 г., будучи на заводе. Потом я работал мастером на конвейере, а потом был помощником начальника цеха. В [19]36 году комсомол меня и направил в аэроклуб, а после его окончания по спецнабору я был послан в Ворошиловградскую истребительную школу, где я учился хорошо[323].
318
«Томагавк» или «Томахаук» (Tomahawk) – английское название американского истребителя P-40 (модификаций B и C).
319
После тяжёлого ранения, полученного во время рыбалки.
320
Победу над ФВ-189 2 июля 1943 г. одержал лейтенант Келейников. ЦАМО РФ. Ф. 3 гиад. Оп. 1. Д. 19. Л. 1 об.—2.
321
То есть водяного охлаждения.
322
Машиностроительный завод имени К. Маркса, до 1922 г. – Механический завод «Новый Лесснер». В современной России прекратил существование.
323
Ошибка или описка. Савельев окончил 2-ю ВШЛ в Борисоглебске.