«Если есть на свете рай…» Очерки истории Уругвая
- Автор: Иванов Н. С.
- Год: 2021
- Язык: русский
- ISBN: 978-5-00165-256-4
- Жанр: Публицистика
Электронная книга - ««Если есть на свете рай…» Очерки истории Уругвая». Краткое содержание книги:
При создании разветвленной сети железных дорог англичане учитывали не обеспечение нормальной транспортировки товаров диверсифицированной национальной экономики, а только связь скотоводческих районов с Монтевидео – основным центром переработки продуктов животноводства и главным портом для их вывоза.
Одним из британских гигантов была компания «Либих», названная в честь немецкого ученого («отца агрохимии») и производившая по его технологии мясные экстракты. Считается, что эта компания, открывшая свое производство в 1865 г., «облагодетельствовала» уругвайцев. И в г. Фрай-Бентос, где были расположены ее предприятия, воздвигнут даже монумент в ее честь «от благодарных жителей страны».
Хотя владельцы компании действительно построили современный промышленный комплекс на берегу р. Уругвай, однако он был предназначен лишь для первичной обработки продукции, после чего мясо отправлялось в Британию. Задача состояла в том, чтобы закупать скот по минимальной цене, производить забой, перерабатывать сырье практически без отходов, отправлять через океан и уже в Англии получать максимальную прибыль от всех этих операций. В результате «Либих» установил рекорды по дивидендам, которые составляли к началу первой мировой войны более 20 %. Однако уругвайцам из этих денег не досталось ровным счетом ничего.
Хотя владельцы компании «Либих» располагали внушительным капиталом, технологиями, квалифицированной рабочей силой, они никогда не расширяли свою деятельность в Уругвае, не вложили ни пенса в местную обрабатывающую промышленность, которая могла бы использовать побочные продукты скотобоен, и не позволяли другим создавать такие предприятия. Шкуры крупного рогатого скота, забитого во Фрай-Бентосе, сушили, солили и отправляли для последующей обработки в Европу. В Уругвае из нее не могли производить обувь, ремни или даже просто продавать кожу в листах или рулонах.
Памятник в честь британской компании «Либих» (г. Фрай-Бентос)
Несмотря на то, что шерсть была одним из ведущих экспортных товаров Уругвая на протяжении десятилетий, англичане зорко следили за тем, чтобы в стране не было своей текстильной промышленности. В 1910 г. лишь 0,01 % (!) из 40 млн кг добытой шерсти использовалось уругвайцами. Все ткани завозились из Британии, и даже армия (обычно самый емкий и надежный рынок сбыта для местной текстильной промышленности) была одета в форму, сшитую из английского сукна.
Благодаря британским инвестициям в Уругвае (по сравнению с другими странами континента) имелась хорошо развитая транспортная система, которая также обслуживала прежде всего коммерческие интересы «неформальной империи». Пароходная линия, совершавшая регулярные рейсы от Монтевидео до Буэнос-Айреса могла доставить пассажиров и грузы от одной столицы до другой в течение нескольких часов. Кроме того, существовали пароходные линии по р. Парана и ее притокам. К началу 20-х годов было проложено около 2 тыс. км. железнодорожных путей, что обеспечивало надежную связь практически со всеми крупными центрами в сельскохозяйственных районах.
Англичане практически полностью обладали сетью национальных железных дорог (государству принадлежала их незначительная часть, общей протяженностью лишь 257 км.)[316] Они также владели трамвайными линиями в Монтевидео протяженностью 288 км и компанией «Ла Трансатлантика».
В руках британцев также находилось прибрежное судоходство – в основном между Монтевидео и Буэнос-Айресом. По каботажным маршрутам шла оживленная торговля промышленными товарами, солью, кожами, шерстью, автомобилями, картофелем, мукой, вяленой говядиной. Те же товары перевозились по морю в Бразилию, а оттуда шли поставки леса, пиломатериалов, кофе, риса, табака, сахара и бананов.
Помимо транспорта англичане проявляли активность и в области связи. Длина телефонных линий в Уругвае составляла в 20-е гг. около 57 тыс. км, и телефонная сеть была поделена между Национальным телефонным кооперативом Уругвая и Британской телефонной компанией.
В сфере транспорта проявляли активность и немцы. В 1926 г. компания «Юнкерс» открыла первую пассажирскую воздушную линию между Буэнос-Айресом и Монтевидео. На ней использовались четырехместные гидропланы, преодолевавшие расстояние между городами за полтора часа[317].
Радиотелеграфная связь находилась в ведении государства, на ней использовалось немецкое оборудование «Телефункен», позволявшее устанавливать радиосвязь на расстоянии до 4 тыс. миль. В 20-е годы появились первые коммерческие радиостанции, хотя слушателей было немного, и передачи отличались низким качеством, с сильными помехами.
316
Report on the Financial and Economic Conditions in Uruguay, p. 20.
317
Ibid., p. 24.