![Ген высоты. Откровенная история десятикратного восходителя на Эверест [litres] - Читать Любимую Русскую Полную Книгу 👉 Read-E-Book.com](/uploads/posts/books/5/5/4/4/2/gen-vysoty-otkrovennaya-istoriya-desyatikratnogo-voshoditelya-na-everest-litres-download.jpg)
Ген высоты. Откровенная история десятикратного восходителя на Эверест [litres]
- Автор: Абрамов Александр Викторович
- Год: 2022
- Язык: русский
- Год: 5 редакция «БОМБОРА»
- ISBN: 978-5-04-166914-0
- Жанр: Биографии и мемуары
Электронная книга - «Ген высоты. Откровенная история десятикратного восходителя на Эверест [litres]». Краткое содержание книги:
В формате a4.pdf сохранен издательский макет.
И что теперь? Сворачивать проект? Ну уж дудки: это как-то не «по-абрамовски». Зон-Зам мне сказал: «Давай я тебе помогу, мне интересно». Сергей устроил мне встречу с министром спорта Кабардино-Балкарской Республики Б. Кадзоковым, который в процессе разговора одобрил проект и обещал поддержать его на правительственном уровне. А местный глава администрации продолжал оказывать на нас определенное давление, уверяя, что даже если мы и поднимемся, то уж точно не спустимся. И вот на таком непонятном политическом фоне мы делаем пробную разведывательную попытку осенью, в начале ноября 1996 года.
Во время строительства первой канатной дороги вся нижняя часть горы Эльбрус, начиная от поляны Азау и заканчивая так называемыми бочками – первым приютом для восходителей на высоте 3600 метров, была оборудована довольно узкой автомобильной дорогой. Эту дорогу как раз и использовали при строительстве первой канатки. Но так как канатка на тот момент уже достигла солидного возраста в несколько десятилетий, то и вспомогательная дорога находилась не в лучшем состоянии.
Первым делом мы полностью прошли дорогу пешком, частично заваленную камнями, частично обрушенную, частично размытую, и воочию убедились, что проезд по ней абсолютно не подлежит выполнению. А других вариантов подъема не было вообще. Еще прошлым летом у нас возникла идея нанять грейдер – специальную машину, которая разравнивала бы подобный рельеф, но тогда нам это не удалось сделать. На наше счастье, в ангаре на «бочках» обнаружился сломанный десятилетний бульдозер, который нам достаточно быстро восстановили. Правда, за две тысячи долларов. Зато быстро. И этот бульдозер смог спуститься с «бочек», проехав по старой дороге, сбросив с нее попутно большие камни и частично ее подровняв. Таким образом, у нас появилась дорога.
Первый разведывательный подъем «Лендровера» в ноябре 1996 года до станции «Кругозор» на высоту 3200 м занял у нас один день. Тут же, словно возмутившись нашим «наглым» мероприятием, повалил невероятный снег, какого не помнили и тамошние старожилы. Его глубина местами достигала полутора метров. Машину за сутки занесло по самую крышу. То есть вверх мы уже ехать не могли. Но и вниз тоже. А нам нужна была машина. Для проведения дальнейших испытаний.
Машина стояла погребенная под толстым слоем снега. Ко всему прочему, во время испытаний у нас порвались две полуоси, обеспечивающие передачу крутящего момента от двигателя к колесам. Наш могучий «англичанин» превратился в инвалида. А как спускать заваленный снегом автомобиль-инвалид весом под две тонны, в голову почему-то не приходило.
Единственное, что в голову все же пришло, – попробовать спустить его при помощи канатки. Юра Хаджиев, директор канатной дороги, услышав сий приговор, сначала за голову схватился. Ведь если случится худшее (что могло случиться, даже представлять было неохота), тюремного заключения ему не избежать. Сейчас прошло уже 25 лет с тех событий, поэтому, надеюсь, секрет можно раскрыть, не опасаясь суровых последствий. Да и выхода-то другого у нас в ту пору попросту не имелось.
Мы договорились с Юрой, что попробуем подвесить машину снизу за вагончик канатной дороги. Нашли где-то огромный безмен – простейшие рычажные весы, способные измерять тонны веса. Облегчили вес машины как только было возможно, после чего она стала весить «всего-то» одну тонну восемьсот килограммов. В вагончике разместили лебедку. Полдня вырывали машину из-под снега и осторожно спускали под то место, где ее «нехотя» ожидал вагончик канатной дороги. Внизу вагончика был люк в полу, над ним поставили лебедку. Несколько часов ушло на то, чтобы приподнять на пару метров автомобиль над землей.
После этого канатка на самом что ни на есть малом ходу начала движение вниз. Два человека сидели в вагончике. Я находился в это время в «центре управления полетами» вместе с напряженным до предела Юрой Хаджиевым, пытаясь его приободрить. Ну или хотя бы поддержать. К счастью, все обошлось: к часу ночи машина приземлилась прямо посреди поляны Азау.
Так закончился наш первый выезд на Эльбрус на автомобиле Landrover Defender 90. Мы благополучно вернули его в «Автодом» на переделку.
«Лендровер» на Эльбрусе. Часть вторая. Человек, автомобиль и гора
Вспоминает Олег Богданов:
«В течение года я эту машину подгонял, но стало ясно, что она по максимальной нагрузке на трансмиссию не выдержит. Поэтому пришлось выработать целую тактику подъема, когда трансмиссия разгружена. Мы сделали дополнительно по два колеса на заднюю ось. Очень много было всего сделано, трудно перечислить. Но самое главное – люди! Каждый человек в своем направлении был ас. И такое ощущение, что нас специально собрала жизнь, чтобы это сделать».