![Ген высоты. Откровенная история десятикратного восходителя на Эверест [litres] - Читать Любимую Русскую Полную Книгу 👉 Read-E-Book.com](/uploads/posts/books/5/5/4/4/2/gen-vysoty-otkrovennaya-istoriya-desyatikratnogo-voshoditelya-na-everest-litres-download.jpg)
Ген высоты. Откровенная история десятикратного восходителя на Эверест [litres]
- Автор: Абрамов Александр Викторович
- Год: 2022
- Язык: русский
- Год: 5 редакция «БОМБОРА»
- ISBN: 978-5-04-166914-0
- Жанр: Биографии и мемуары
Электронная книга - «Ген высоты. Откровенная история десятикратного восходителя на Эверест [litres]». Краткое содержание книги:
В формате a4.pdf сохранен издательский макет.
Затем в 1974 году гору попытались штурмовать уже на четырехколесном транспорте – на отечественном «УАЗ-469», но все усилия заканчивались не выше отметки в четыре тысячи метров. Таким образом, еще ни один автомобиль на свете не «возъезжал» на вершину Эльбруса.
Мы поехали с Андреем Костиным на Кавказ. Идеей самостоятельно взойти на вершину Эльбруса он не слишком загорелся, однако поднялся на канатке до последней станции «Гарабаши» на высоте 3800 м и заключил: «Мы должны это сделать». Решение было принято: компания «Автодом» взялась спонсировать проект. Очевидно, что никакой практической или финансовой пользы этот проект принести не мог. Это было просто настоящее испытание для настоящих мужиков.
Где-то год мы занимались подготовкой проекта. Андрей даже начал нам платить зарплату. Мне и Олегу. В какой-то степени это был проект жизни. Нашей и «Автодома». Им можно было гордиться, о нем можно было рассказывать. Олег Богданов съездил в Англию и у каких-то фермеров выкупил достаточно легкий автомобиль «Дефендер 90». У него была рама из стали, какие-то детали из стали, ну и двигатель тоже, конечно, из стали. А весь кузов автомобиля – алюминиевый. То есть на этом автомобиле практически невозможно было перевернуться, даже если ехать на нем под достаточно сильным уклоном. А нам как раз это и надо было.
Вспоминает Олег Богданов, водитель-испытатель и профессиональный автогонщик, разработчик автомобильной части проекта:
«Не скажу, что это (предложение взобраться на Эльбрус на автомобиле. – Прим. ред.) очень уж удивило. И не потому вовсе, что я вроде как готов с ходу ввязаться в любую автомобильную авантюру. Причина в другом: во-первых, несколько лет назад я уже так и эдак примеривался к высшей точке Африки Килиманджаро; во-вторых, на Эльбрус уже дважды заезжали на мотоциклах. Правда, очевидцы утверждают, что не заезжали, а заносили технику. Но это уже не важно. Коли попытка была, значит, в принципе возможно.
Подумал я, подумал и спрашиваю: «На чем карабкаться?» – «На Landrover», – отвечают. «А кто его доводить до ума будет?» – «Поживем – увидим». «Увидели» через несколько дней в «Автодоме»… «Ну что, заберемся?» – спросил меня гендиректор Андрей Костин. Спросил, а глаза у самого аж горят: так, видимо, нравилась ему эта идея.
«Может, и заберемся, – отвечаю, – посмотреть надо. Самому ножками потопать, углы промерить…» – «Нет проблем, – мигом отреагировал Андрей. – Бери Discovery, поезжай хоть завтра и топай себе на здоровье. О’кей?»
«Дефендер 90», купленный у далеких английских фермеров, даже и не подозревал, какая судьба ему уготована. Прежде всего была проведена полная переделка оборудования автомобиля и двигателя, усилена система подвески. Хотя, на самом деле, мы и представить не могли, какие испытания в конечном счете нас ожидали.
Я, моя первая жена Люда Магоер, Костя Брусков и Олег Богданов поехали на Эльбрус. Мы поднялись с Олегом на вершину, постоянно измеряя углы наклона. Взяли швабру полутораметровую и измеряли. Ставили ее вертикально на снег, измеряли угол наклона веревкой. Мы всю гору таким образом промерили. И вот что интересно оказалось: какие углы все-таки на Эльбрусе существуют. Кто-то говорит 70 градусов, кто-то за 80 выступает. А максимальный угол наклона на Эльбрусе, который нам удалось померить, был всего 27 градусов. Остальные углы – от 10 до 20 градусов. После этого мы приняли решение, что машина сможет проехать. Хотя оставался вопрос сцепления колес и проходимости их по снегу. В 1995 году никаких ратраков на Эльбрусе не было. Только до «Приюта 11» доезжали. И потом появился второй ратрак, который начал ездить чуть выше «Приюта». Но выше скал Пастухова – 4800 м – ни один ратрак не добирался. Поэтому подъем на автомобиле рассматривался как нечто уникальное.
Вспоминает Олег Богданов:
«Мой партнер – главный в альпинистской части проекта Александр Абрамов (автор идеи покорения на автомобиле Эльбруса) и его жена Людмила – оба профессионалы высочайшего класса – организовали мне по пути на Кавказ ликбез по альпинизму и выдали массу страшилок (как я тогда думал) о многотрудности восхождения на Эльбрус. Слушал, ухмылялся и думал о том, что собственный опыт работы с геологами, когда за спиной рюкзак с камнями в 35 кг, а идешь по звериной тропе в тайге не один десяток километров, чего-нибудь да стоит. Да-а, ошибся я, ой как ошибся! Вертикальный мир живет по другим законам».