Сибирская эпопея
- Автор: Хёсли Эрик
- Год: 2021
- Язык: русский
- Год: Паулсен
- ISBN: 978-5-98797-265-6
- Переводчик: Федор А. Романенко
- Жанр: Исторические приключения
Электронная книга - «Сибирская эпопея». Краткое содержание книги:
В формате PDF A4 сохранен издательский макет книги.
При помощи этой политики протянутой руки униженному Китаю Витте предполагал решить также и другую трудную проблему, связанную с завершением строительства Транссиба. На момент появления Японии для окончания магистрали не хватало двух важнейших участков. Для пересечения Байкала по-прежнему была необходима переправа на одном из двух паромов, специально закупленных императорскими железными дорогами в Великобритании. Но и это было возможно лишь в свободный от льда период. Когда же лед устанавливался, то есть с декабря по май, пассажирам требовалось пересаживаться на сани и проделывать путь примерно в 100 км, чтобы достичь другого берега и вернуться в уютный вагон. Этот разрыв линии мог парализовать движение на несколько дней и даже недель, что было неприемлемо с военной точки зрения. Миновав Байкал, строящаяся дорога продолжалась на восток и останавливалась в верховьях Амура, где нужно было снова пересаживаться на пароход и плыть более 1 000 км по реке с переменчивым, своенравным течением. Официальный проект предусматривал прокладку железнодорожного пути вдоль Амура, сквозь тайгу и сопки, где преобладала вечная мерзлота. Витте был известно, что эта часть магистрали обойдется очень дорого для казны, ведь геологические экспедиции, вернувшиеся с Амура в 1893 и 1894 годах, представили неутешительные отчеты. Кроме того, в Хабаровске требовалось возвести мост через Амур длиной 2,5 км. Наконец, все указывало на то, что столь протяженный участок пути окажется нерентабельным, поскольку пересекаемый им район был практически безлюдным и мало пригодным для жизни поселенцев.
Тогда министр финансов принялся искать другие решения. В этом он мог рассчитывать на своего преемника в кресле министра путей сообщения, Михаила Хилкова, человека незаурядной судьбы. Наследник знатной помещичьей семьи, Хилков в молодости раздал бо́льшую часть своих земельных владений крепостным крестьянам, после чего подался в Америку, где стал обучаться по специальности, связанной с новой железнодорожной отраслью. Он работал машинистом и кочегаром, затем три года пробыл министром в Болгарии и, наконец, вернулся в Россию.126 Аристократ-«расстрига», питавший жадный интерес к новой промышленности, и к тому же железнодорожник: нетрудно представить, как все это импонировало Сергею Витте. Совместными усилиями они разработали необычный маршрут Транссиба: вместо того чтобы тянуть дорогостоящую ветку вдоль Амура, предложили провести ее прямо через Маньчжурию до самого Владивостока. От начальной станции в Забайкалье до конечного пункта на Тихом океане насчитывалось 2 000 км пути, что на 550 км было меньше, чем дорога вдоль Амура, предусмотренная официальным проектом! Правда, почти три четверти новой дороги должны были пройти по китайской территории. Но местность там была более благоприятной для строительства, ведь всю северную Маньчжурию занимали обширные сухие степи. Витте и Хилкову это было хорошо известно: с 1895 года оба министра направляли секретные экспедиции для изучения возможного направления трассы, и заключения подпольных инженеров обнадеживали [109]. Не говоря уже об экономических выгодах!
Маньчжурия представляла собой перспективный рынок торговли. В отличие от Северного Приамурья, это была населенная, процветающая провинция. Там выращивались зерновые, овощи, фрукты, женьшень, тутовые деревья для разведения шелкопряда, табак и мак.
Проведение Транссиба через Китай: об этом-то сверхсекретном проекте Витте и желал побеседовать с эмиссаром китайского императора во время коронации Николая II в Москве. Сам царь в конце концов согласился со столь смелым вариантом. В целях ускорения строительства он собственноручно подписал распоряжение об увеличении бюджета на 500 млн рублей.127 Чтобы завоевать расположение Ли Хунчжана, всесильного представителя Срединной империи, в ход было пущено все. Вначале, чтобы китайского эмиссара по дороге не перехватили другие европейские руководители, в Порт-Саид на Суэцком канале направился русский военный корабль, встретивший его и сопроводивший до Одессы. Там сановника чествовали военным парадом, что обычно предусматривалось этикетом только для монархов. Наконец, специальным поездом он проехал через всю Европейскую Россию в Санкт-Петербург, где его встречал Сергей Витте. Последний пишет: «Мне, в моей государственной деятельности, приходилось видеть массу государственных деятелей, имена некоторых из них вечно останутся в истории, и в числе их Ли-Хун-Чана[110] я ставлю на высокий пьедестал: это был, действительно, выдающийся государственный деятель, но, конечно, это был китаец с отсутствием всякого европейского образования, но с громадным китайским образованием, а главное, с выдающимся здравым умом и здравым смыслом. Недаром поэтому он имел такое громадное значение в истории Китая и в управлении Китаем; в сущности Ли-Хун-Чан и управлял Китайской Империей».128 Министр финансов, не скупившийся в своих «Воспоминаниях» на похвалы самому себе, с гордостью сообщает, что он знал, как принимать человека с Востока: «С первого же раза мне сказали, что при ведении переговоров с китайскими сановниками прежде всего никогда не надо спешить, так как это считается у них дурным тоном, надо все делать крайне медленно и обставлять все различными китайскими церемониями. И вот, когда вошел ко мне Ли-Хун-Чан в гостиную, я вышел к нему навстречу в вицмундире; мы с ним очень поздравствовались, очень низко друг другу поклонились; потом я его провел во вторую гостиную и приказал дать чай. Я и Ли-Хун-Чан сидели, а все лица его свиты, так же, как и мои чиновники, стояли. Затем я предложил Ли-Хун-Чану: не желает ли он закурить? В это время Ли-Хун-Чан начал издавать звук, подобный ржанию жеребца; немедленно из соседней комнаты прибежали два китайца, из которых один принес кальян, а другой табак; потом началась церемония курения, которая заключалась в том, что Ли-Хун-Чан сидел совершенно спокойно, только втягивая и выпуская из своего рта дым, а зажигание кальяна, держание трубки, вынимание этой трубки изо рта и затем вставления ее в рот – все это делалось окружающими китайцами с большим благоговением. Подобного рода церемониями Ли-Хун-Чан явно желал произвести на меня сильное впечатление. Я к этому относился, конечно, очень спокойно и делал вид, как будто я на все это не обращаю никакого внимания. Конечно, во время первого визита я ни слова не говорил о деле».129
109
Эти инженеры, официально находясь в отпусках, с октября 1895 года проводили в Маньчжурии изыскания возможной трассы пути. Их очень радужные отчеты были вручены Хилкову, который положил их в основу доклада для правительства (Ильин С. Витте. М.: Молодая гвардия, 2012, стр. 216–217).
110
Так в орфографии «Воспоминаний» Витте; также сохранена пунктуация указанного источника – Примеч. пер.