Генерал-адъютант Николай Николаевич Обручев (1830–1904). Портрет на фоне эпохи
- Автор: Айрапетов Олег Рудольфович
- Год: 2017
- Язык: русский
- Год: Алгоритм
- ISBN: 978-5-906914-73-6
- Жанр: Биографии и мемуары
Электронная книга - «Генерал-адъютант Николай Николаевич Обручев (1830–1904). Портрет на фоне эпохи». Краткое содержание книги:
Автор уделяет внимание как государственным деяниям Н. Н. Обручева, которого современники называли «русским Мольтке», так и его незаурядным личностным качествам. Портрет нашего прославленного соотечественника дан на фоне исторической эпохи, охватившей время правления четырех императоров.
Мобилизация поставила в порядок дня проблему железных дорог. Имевшихся на тот момент 70 тыс. верст было явно недостаточно, хотя подвижной состав – 3095 паровозов, 4867 пассажирских и 61 241 товарных вагонов – считался вполне приемлемым для обеспечения воинских перевозок706. Кишиневско-Ясская ветка Одесской железной дороги, соединявшая русские дороги с румынскими, должна была быть введена в строй в 1874 году, но по ряду причин (аварии при строительстве, а затем банкротство фирмы, которая вела проект) движение по ней открылось только 28 марта (10 апреля) 1877 года. К тому же она была одноколейной, на 233 км имелось только 12 разъездных станций, дорога еще плохо обеспечивалась водой707.
Состояние Одесской железной дороги также вызывало нарекания – качество дороги оставляло желать лучшего. Именно здесь перед войной произошла Тилигульская катастрофа708. 4 (16) января 1876 года сошел с рельсов и рухнул с высокой насыпи локомотив и 24 вагона, из них 11 пассажирских, в которых перевозились призванные запасные солдаты. 70 чел. было убито, 54 тяжело ранены709. Естественно, что в предвоенный период такое состояние коммуникаций в возможном тылу армии, которая должна была действовать на главном стратегическом направлении, не могло не волновать военных.
Подвижной состав Варшавско-Венской железной дороги, в случае невозможности использования сети австрийских дорог, трудно было бы использовать для обеспечения переброски войск. Между тем довольно быстро выяснилось, что имеющихся в России пассажирских вагонов для перевозки войск не хватит, а товарные требовали значительной доработки – утепления (обшивки стен, потолков и двойных полов), установки печей и т. п.710 О сложности проблемы можно судить по простым цифрам: для перевозки пехотного полка требовалось шесть эшелонов примерно по 30 вагонов и платформ в каждом (в дивизии их было четыре),711 кавалерийского полка – пять эшелонов, батареи – два эшелона, летучего дивизионного парка – десять эшелонов и т. п.712
Кроме того, необходимо было учитывать и низкую пропускную способность румынских железных дорог. Они были одноколейными и рассчитанными на европейскую узкую колею (1,435 м), в то время как русский подвижной состав – на широкую (1,524 м). Станции не имели достаточных возможностей для выгрузки и погрузки и были слишком удалены друг от друга713. Снабжение армии на Балканах могло оказаться под угрозой. Сформированные при мобилизации 2-й и 3-й железнодорожные батальоны с началом войны были переброшены в Румынию, где они вели работы по развитию станций, устанавливали разгрузочные приспособления, совершенствовали пути и т. п.714
Неудивительно, что русские военные хотели получить от Вены права на эксплуатацию австрийских железных дорог в Галиции на время русско-турецкой войны. Андраши соглашался на содействие австро-венгерского правительства в вопросе об организации «санитарных учреждений» России на австрийских железных дорогах, на принятие и транспортировку русских раненых, но возражая против транзита через свою территорию русских военных грузов715. Такое решение Андраши устраивало Горчакова: он считал, что армия не имеет нужды в транзите716. В свою очередь, Новиков, передавая материал о ходе переговоров с Австрией, отмечал важную роль в разработке совместной программы Н. Н. Обручева. «Военные условия нашего проекта, – отмечал Новиков в донесении от 16 ноября 1876 года, – основаны на полученных мною инструкциях и согласованы с ген. Обручевым, чье присутствие здесь крайне важно…»717.
Австрийцы не хотели уступать в вопросе о транзитных перевозках, Горчаков уговорил Милютина отказаться от этого требования, министр, ознакомившись с донесениями послов из Вены и Константинополя, 16 ноября 1876 года согласился, «что нет необходимости настаивать на условиях, которые были заявлены со стороны военного министерства при первоначальных соображениях о заключении военной конвенции с Австро-Венгрией и Румынией. Лучше сделать важные уступки, лишь бы не замедлить подписание конвенций»718. Переговоры после этих уступок военного министерства ускорились.