Крейсерский танк MK.VIII «КРОМВЕЛЬ». На острие королевского меча

Бета 6 [Centaur Mk.I] прошел 15 миль (~24 км) и снова остановилась из-за лопнувшего регулятора. Это именно та деталь, которая была снята вчера с машины Бета 7. Для того чтобы продолжить испытания, было решено заменить его снятым с Бета 8, но перед установкой регулятор разобрали и осмотрели. Оказалось, что точно такая же неисправность, без сомнения, произойдет снова в течении нескольких миль, штыри, чистящие регулятор, болтались и вываливались. Такие поломки регуляторов на танках Centaur были хорошо известной проблемой, происходящей в течение многих месяцев, но самым странным остается то, что не было предпринято никаких усилий, чтобы исправить эту проблему. Такое положение дел, естественно, заставляет сомневаться в надежности танка, в его производителях и проектировщиках.

На этих машинах также наблюдаются проблемы разрушения кожухов на приводе вентилятора, что вызывает утечки масла. Такая поломка произошла сначала в Фарнборо, но была устранена с помощью замены на подержанный кожух. Сейчас утечки масла происходят в значительных количествах, но все же танк продолжит испытания завтра, однако вряд ли он [кожух] прослужит долго.

Бета 7 [Centaur Mk.I] начал пробег, работая стабильно, но страдал от постоянных задержек подачи бензина, эта проблема преследовала этот танк на протяжении всего времени прохождения испытаний. Танк продолжал движение при наличии человека в башне, который постоянно регулировал краны подачи топлива. Завтра машина снова выйдет на испытания, но уже не может считаться боеспособной в своем нынешнем состоянии, при этом баки и краны должны быть разделены и соответственно установлены.

На обеих машинах обнаружились утечки масла из клапанов рядом с радиаторами. Бета 8 [Centaur Mk.I] прошла 110 миль (~177 км) по пересеченной местности без серьезных поломок, кроме регулировки рычагов управления и болтающихся проводов электросоединения.

Гамма 10 [Sherman M4A2] еще один день хорошо отработала, хотя пришлось заменить два катка, а вместе с ними и сломанные пружины-амортизаторы, лопнувшие, к счастью, на самом низком завитке. На Гамма 11 [Sherman M4A2] отслоились бандажи на трех катках, и когда их стали менять, обнаружилось, что третью ось заклинило и вся тележка была абсолютно неподвижна. Танк погрузили на транспортер, и завтра он продолжит испытания с задержкой, пока ось, тележка и комплект колес не будут заменены на новые, которые, к счастью, остались в запасе.

Этот неприятный инцидент с тележками и катками, конечно, целиком и полностью связан с тем, что гусеничные траки работали еще долгое время после того, как они были изношены. Множество резиновых пластин отсутствовало внутри и снаружи на обоих танках, а в нескольких случаях даже начинали разрушаться штифты. Конструкция подвески и тележек не была предназначена для этого, в результате чего бандажи порвались и узлы перегрелись от трения, что вызвало заклинивание оси и тележки на [танке] Гамма 11. Вследствие более низкой скорости на дороге гусеницы танков отряда Дельта [танки Sherman M4A4] выдержали напряжение лучше, и остается надежда, что они смогут легко продолжить испытания. Две пары подержанных гусениц были позаимствованы у машин AFV — эвакуационного подразделения D&M и будут установлены как можно скорее на машины Гамма 10 и 11 [танки Sherman M4A2], так как получение новых из Bicester [город Бистер] займет слишком много времени.