Крейсерский танк MK.VIII «КРОМВЕЛЬ». На острие королевского меча
- Автор: Широкорядов Алексей Романович
- Год: 2017
- Язык: русский
- Год: ООО «Издательство «Яуза»
- ISBN: 978-5-699-97333-0
- Жанр: Военная история
Электронная книга - «Крейсерский танк MK.VIII «КРОМВЕЛЬ». На острие королевского меча». Краткое содержание книги:
Из-за проведения целой серии жестких тестов первые серийные машины появились только в январе 1943 года. А боевое крещение танк получил 6 июня 1944-го в «день Д», день высадки англо-американских войск на Европейский континент.
В книге приведена полная история создания и боевого применения «Кромвеля» и машин, созданных на его базе, людей и событий, повлиявших на его судьбу от периода Второй мировой до Корейской войны. Впервые подробные тактико-технические характеристики, оценки и опыт эксплуатации от танкистов и инженеров различных стран, сравнительные данные, полученные в результате испытаний и тестов, отчеты многочисленных структур, работавших над созданием и модернизацией танка, проливают свет на ранее неизвестные страницы истории данной машины.
Подвеска. На танке № 1 оси балансиров недостаточно прочны. Кожухи амортизаторов должны быть надежно закрыты. Опорные катки должны быть выдвинуты изнутри наружу, чтобы ровно распределить износ на каждую 1000 милю, или оси балансиров должны быть смещены, чтобы уравнять нагрузку на 2 колеса.
Механизм натяжения гусениц. На танках Cromwell Mk.I механизм натяжения гусениц работает превосходно, но требует больше ухода, чтобы избегать заклинивания. На танках Cromwell Mk.III механизмы натяжения гусениц не имеют особых преимуществ, чтобы быть рекомендованы, их следует вывести из эксплуатации. Простота применения механизма натяжения гусениц на Cromwell Mk.I лучше подходит для применения на этом танке.
Двигатель. Работает удовлетворительно, но раскачивание на ходу представляет опасность для водителей низкой квалификации. Свечи зажигания должны очищаться или заменяться после каждой 1000 мили (~1609,3 км) и полностью заменяться после 2000 миль (~3218,7 км). Все ремни и шланги должны заменяться после каждой 1000 миль (~1609,3 км). Местоположение корпуса вентилятора неудачно спроектировано. Маслопроводы слишком труднодоступны и делают любую утечку нефти важным дефектом. Дренажные трубы доставляют неприятности из-за трескающихся труб, их нужно заменить в пользу откачивающего насоса.
Коробка передач. На поздних типах коробок передач не происходило никаких неисправностей. Изоляционный кожух выходного вала во многих случаях свободно болтался, мешая работе сальников.
Общие замечания. Рычаги переключения передач недостаточно прочны. Электрооборудование не защищено должным образом от пыли. У распределительной коробки должна быть съемная передняя часть и все швы спаянными. Радиаторы труднодоступны, а от большого количества посторонних вещей, таких, как трава, их следует защитить с помощью легкосъемной решетки на жалюзи.
Гусеницы и подвеска. Резиновые накладки на гусеницах теряются при езде, заставляя гусеницы биться о катки тележки, что приводит к раннему разрушению бандажей. С бандажами приходилось много «нянчиться», особенно в жаркую погоду. У пружин подвески малый запас прочности.
Двигатель и сцепление. Они работали удовлетворительно при условии регулярного внимания для синхронизации сцепления и регуляторов.
Электросистема. Оборудование не очень надежное и не соответствует британскому стандарту качества.
Коробка передач. Одна из них сломалась в результате разрушения шестерен, но неисправности ожидались от синхронизаторов, которые склонны становиться хрупкими, когда коробка передач нагревается.
Рулевое управление. Сочтено почти невозможным выполнить регулирование вследствие плохого доступа, но, несмотря на это, были получены хорошие результаты [показатели работы механизмов].
Гусеницы и подвеска. Такие же, как и на Sherman III.
Двигатель. В целом работали удовлетворительно. Резиновые виброгасители начали разрушаться возле крепления после 1800 миль (~2896,8 км) и были демонтированы.
Электросистема. Оборудование является ненадежным.
Сцепление. Удовлетворительно. Установлен новый тип улучшенных шестерен.
Коробка передач и рулевое управление. Как описано выше. Никаких сбоев.
14 сентября 1943 г.
(Sdg.) капитан J. H. Crass (Дж. Х. Красс)
Заместитель командира по технической части эвакуационного подразделения D&M и A.F.V.S.
Упражнение «Dracula»
Приложение 6
Предложения от экипажей танков по улучшению эксплуатационных характеристик танков A27M Cromwell, A27L Centaur и M4 Sherman после сравнительных испытаний в военном лагере Бовингтон
Сиденье водителя. Требуют изменения для свободного регулирования и легкого демонтажа для очистки, также оно должно быть регулируемым по высоте (как на танках Matilda), поскольку мало водителей могут пользоваться перископами, не используя тент или шинель (которые не всегда доступны), чтобы приподняться в сиденье. В поднятом положении водители не хотят сидеть слишком высоко, когда верхние люки не закрыты. В качестве альтернативы можно сделать перископы регулируемыми. Водителям требуется большая спинка сиденья.