Крейсерский танк MK.VIII «КРОМВЕЛЬ». На острие королевского меча
- Автор: Широкорядов Алексей Романович
- Год: 2017
- Язык: русский
- Год: ООО «Издательство «Яуза»
- ISBN: 978-5-699-97333-0
- Жанр: Военная история
Электронная книга - «Крейсерский танк MK.VIII «КРОМВЕЛЬ». На острие королевского меча». Краткое содержание книги:
Из-за проведения целой серии жестких тестов первые серийные машины появились только в январе 1943 года. А боевое крещение танк получил 6 июня 1944-го в «день Д», день высадки англо-американских войск на Европейский континент.
В книге приведена полная история создания и боевого применения «Кромвеля» и машин, созданных на его базе, людей и событий, повлиявших на его судьбу от периода Второй мировой до Корейской войны. Впервые подробные тактико-технические характеристики, оценки и опыт эксплуатации от танкистов и инженеров различных стран, сравнительные данные, полученные в результате испытаний и тестов, отчеты многочисленных структур, работавших над созданием и модернизацией танка, проливают свет на ранее неизвестные страницы истории данной машины.
16. Тормоза
(а) Ручной тормоз — регулярные поломки в тормозной системе подробно описаны в отчете о неисправностях, где отмечается, что в существующей форме механизмы работают абсолютно неудовлетворительно. Необходимо постоянное внимание к системе и средствам управления, отмечается, что качество тормозных барабанов, колодок и вкладышей будет дополнительно протестировано. В дальнейшем схему расположения нужно пересмотреть. Очень сложно осуществлять ремонт в холодную погоду и почти невозможно — в жаркую.
(б) Основной тормоз — педальный тормоз недостаточно мощный, чтобы справиться с высокой скоростью и весом машины. Использование его в качестве стояночного тормоза опасно, так как возможен ее отказ, когда механизмы тормозной системы нагреты.
17. Коробка передач
В целом работает хорошо и без поломок, за исключением некоторых сбоев приборов контроля. Сальники на выходных валах еще вызывают проблемы, но в последнее время их работа заметно улучшилась. Показатели высокой температуры масла, даже на абсолютно новых машинах, только что доставленных на предварительные испытания по бездорожью, — единственная проблема на данном механизме.
18. Бортовые фрикционы
В целом работают удовлетворительно. Способ фиксации крышек заливных горловин необходимо изменить: они болтаются и текут, несмотря на все предпринятые меры, чтобы зафиксировать их с помощью обычных инструментов.
19. Передаточные числа
Необходимо установить более низкие передаточные числа на обеих машинах, что станет явным преимуществом и даст повышенную производительность на всех скоростных диапазонах, при этом не должно быть допущено падение максимальной скорости движения — хотя на танках Cromwell максимальная скорость используется очень редко и требует высокого уровня подготовки водителя, чтобы справиться с машиной на таких скоростях.
20. Бензобаки, трубопроводы, краны и фильтры
Важно поддержание чистоты при установке и хранении, а также должна проводиться точная подгонка этих элементов. Сливные краны на каждом бензобаке очень часто выходят из строя и требуют ремонта. Также нужно уделять много внимания тому, чтобы полностью слить баки, что является длительным и опасным занятием.
21. Двигатель (не представлены данные по танку Centaur)
а) Cromwell — Meteor
Тесты показали, что этот двигатель немного разочаровал военных. Происходили неприятности и поломки неожиданного характера, например отказ пружинного привода стартера, распредвала с конической зубчатой передачей, вала конической шестерни и шестерен вентилятора, отказ муфты сцепления и т. д. В дальнейшем происходили серьезные утечки масла, которые обнаружились на трех из пяти машин, сошедших с испытаний, это указывает на то, что этот знаменитый авиационный двигатель не до конца адаптирован для использования в танках. Установлено, что ремни вентилятора и свечи зажигания должны быть заменены после каждой 1000-мильной (~1609,34 км) проверки. Легкосплавные металлы, используемые в авиапромышленности, должны быть заменены для изменения крутящего момента, устойчивости к вибрации и экстремальным нагрузкам, которые танковый двигатель должен выдерживать.
22. Брызговики (подкрылки) и ящики для инструментов
Отмечается быстрый износ и поломки во время движения по пересеченной местности. Без расширения передних подкрылков водительские условия остаются ужасными, и без расширения задних подкрылков на башню и крышу корпуса попадает большое количество пыли и грязи и оттуда стекает в моторное отделение. Предлагается увеличить размеры и прочность подкрылков, при этом они должны быть легкими и быстросъемными, чтобы можно было осуществлять замену непосредственно в частях.
23. Задний воздуховывод
Неудачно расположен и легко повреждается. После того как вспомогательный бензобак будет демонтирован, его можно будет свободно расположить выше над задней частью машины.
24. Буксирные тросы
Треугольные буксирные устройства (во лбу корпуса) слишком большие для проушин тросов, буксировочный крюк также плохо пригоден для проушин тросов.
25. Общие детали улучшения комфорта экипажа
Эти отчеты были представлены командирами групп и достойны рассмотрения с технической точки зрения.
26. Инструменты и др.
Положение спидометра и амперметра должно быть изменено, чтобы водитель мог легко и непрерывно наблюдать за ними, в то же время тахометр должен быть включен в приборную панель. Положение кнопки «Электрический стартер» должно быть перемещено, чтобы не забиваться грязью и пылью, тем самым не вызывая сбоев в работе. Важная проблема — изоляция от пыли электрических компонентов — нуждается в скорейшем решении.