Крейсерский танк MK.VIII «КРОМВЕЛЬ». На острие королевского меча

Маршрут: Тот же

Погодные условия: Ясно и прохладно

Общие итоги и замечания:

В этот день произошло множество поломок и неисправностей на британских машинах, и, хотя окончательное решение еще не принято, становится ясным, что Омега 1 [Cromwell Mk.III] и Альфа 3 и 5 [танки Cromwell Mk.I] «выстрелили себе в ногу». Танки Sherman, надежность которых стала теперь для нас само собой разумеющейся, проработали много дней, без поломок. Омега 1 с начала дня постоянно страдала от перегрева [двигателя], экипажу приходилось останавливаться каждые несколько миль, чтобы остудить машину. Радиаторы, оказалось, были сильно замаслены из-за утечки масла, которая позже была обнаружена в корпусе шкива вентилятора. Кроме того, внутри тормозных барабанов имеются следы масла, такие же следы наблюдаются внутри корпуса выходного вала. Оценочное время, затраченное для ремонта, при наличии запчастей составило 2 дня.

Омега 2 [Cromwell Mk.III] прошла 124 мили (~199,6 км), единственная неисправность была связана с педалью тормоза, которая, очевидно, вышла из строя из-за неисправности гидросистемы, хотя точную причину так и не удалось обнаружить. Завтра будет проведен дополнительный осмотр.

Альфа 3 [Cromwell Mk.I] вернулась [на базу] в самом начале, из-за течи масла в задней части двигателя. Время ремонта, при наличии запчастей, составило 24 часа. На Альфа 4 [Cromwell Mk.I] пришлось заменить 2 ремня вентилятора во время последнего пробега, но в итоге машина успела уложиться в отведенное время, пройдя за день 160 миль (~241,4 км). Испытания [танка] Альфа 5 [Cromwell Mk.I], у которого была обнаружена утечка масла, на некоторое время пришлось приостановить из-за большого количеством масла в корпусе. 8 галлонов (~36,4 л) потребовалась на пополнение маслосистемы. Причина утечки не может быть определена без демонтажа коробки передач, сцепления и радиаторов.

Подводя итоги по танку Cromwell, нужно отметить, что три из пяти машин не могут продолжать испытания без капитального ремонта в заводских мастерских, окончательное решение, должен ли он быть осуществлен, будет принято завтра, хотя в двух случаях наличие запчастей станет главным фактором для восстановления машин.

Отряд Бета [танки Centaur Mk.I] продемонстрировал лучшие показатели, чем [отряды] Омега и Альфа [танки Cromwell Mk.I и Mk.III], но и в них были отмечены некоторые неисправности. Так, на Бета 6 разорвался кожух регулятора, и для того, чтобы машина смогла продолжить испытания, регулятор был снят с [танка] Бета 7 и установлен, поскольку никаких других запчастей в наличии не оставалось.

Это второй разрыв кожуха регулятора в этом танке. [Танку] Бета 7 удалось пройти лишь 40 миль (~64,4 км), прежде чем в насосе не обнаружились утечки воды, требующие его замены. Один новый насос был получен из ремонтной мастерской.

Бета 8 [Centaur Mk.I] прошла 125 миль (~201,2 км), единственной неисправностью стала кнопка стартера засоренная пылью. Эта кнопка также засорялась пылью во время езды по пересеченной местности, и требует рассмотрения вопрос о ее переносе в другое место, чтобы устранить эту проблему.

Гамма 10 [Sherman M4A2] показал лучший результат дня, пройдя 161 милю (~259,1 км). Это выдающийся показатель: пройдя более 2000 миль (~3218,7 км), танк отстает всего на несколько миль от Альфы 4 [Cromwell Mk.I], теперь эту машину испытывают на выдерживаемые нагрузки по пересеченной местности в рамках всесторонних и маршевых испытаний. На Гамма 11 [Sherman M4A2], прошедшем 140 миль (~225,3 км), было обнаружено 2 неисправных катка, на которых разрушились шины. Отряд Дельта [Sherman M4A4] двигался стабильно, периодически останавливаясь для очистки бензофильтров, проходя по 110–120 миль (~177–193 км) каждый. Стоит отметить, что Дельте 14 не требовалась дополнительная вода для радиатора с момента начала пробега, и ее уровень все время находится в норме.

У ведущих машин, несмотря на немалый пробег за день, остается еще 600–700 миль (~965,6–1126,5 км) для достижения намеченного показателя — 3000 миль (~4828 км). До окончания испытаний осталось мало времени, и сейчас рассматривается предложение сделать испытания круглосуточными без перерывов. Испытания будут прерываться только остановками для технического обслуживания, что, конечно, подвергнет серьезному напряжению машины, а экипажам придется работать посменно. Вероятно, это единственная возможность все-таки закончить все тесты за отведенное время.