Крейсерский танк MK.VIII «КРОМВЕЛЬ». На острие королевского меча
- Автор: Широкорядов Алексей Романович
- Год: 2017
- Язык: русский
- Год: ООО «Издательство «Яуза»
- ISBN: 978-5-699-97333-0
- Жанр: Военная история
Электронная книга - «Крейсерский танк MK.VIII «КРОМВЕЛЬ». На острие королевского меча». Краткое содержание книги:
Из-за проведения целой серии жестких тестов первые серийные машины появились только в январе 1943 года. А боевое крещение танк получил 6 июня 1944-го в «день Д», день высадки англо-американских войск на Европейский континент.
В книге приведена полная история создания и боевого применения «Кромвеля» и машин, созданных на его базе, людей и событий, повлиявших на его судьбу от периода Второй мировой до Корейской войны. Впервые подробные тактико-технические характеристики, оценки и опыт эксплуатации от танкистов и инженеров различных стран, сравнительные данные, полученные в результате испытаний и тестов, отчеты многочисленных структур, работавших над созданием и модернизацией танка, проливают свет на ранее неизвестные страницы истории данной машины.
В. Танки Sherman
1. Гусеницы
Резиновые накладки на гусеницах оставались целыми во время испытаний, в пределах 1500 миль (~2414 км) при постоянной скорости движения — 22 мили/ч (~35,4 км). В целом резиновые накладки изнашиваются очень быстро и теряют свою эффективность сцепления с дорогой уже после 1000 миль (~1609,3 км). При этом возможно установить металлические грунтозацепы, но время их установки и демонтажа снижает темпы движения войск.
2. Подвеска
Является очень надежной. Спиральные пружины ломались редко, при этом они могут быть легко заменены. Замена катков тележки после разрушения шины также проста, если ось не заклинила. На практике оси тележек и цапфы рычагов часто заклинивают.
Не осталось никаких смазочных материалов, а из-за их отсутствия нельзя обеспечить должное обслуживание. В боевых условиях наличие инструментов и деталей, используемых в армии США, является важным и необходимым для (британских) частей.
3. Ведущее колесо
Ведущие колеса показали хорошую работоспособность и могут быть легко заменены, но шплинты крепежных гаек трудно демонтировать, доступ к этим шплинтам должен свободно обеспечиваться во время замены зубчатого колеса. Изношенные шплинты лишают возможности прикрутить зубчатое колесо плотно. Также для этой работы требуется наличие специального инструмента, который всегда должен быть доступен.
4. Гаечный ключ механизма натяжения гусениц
Ручку ключа необходимо сделать более длинной, поскольку это требуется при работе с рычагами.
5. Поддерживающие катки
Необходимо установить стопорное устройство для регулировочного кольца продольного смещения катков.
6. Двигатели
(а) Дизельный GMC. На двух машинах часто требовалась синхронизация регуляторов оборотов.
(б) Chrysler. Все электрооборудование должно быть качественно улучшено, а количество несущественных электроприборов следует уменьшить, например датчики давления масла и температуры воды могут обойтись без ряда электрических индикаторов. Многочисленные случаи распада опор амортизатора коленчатого вала вызывают сомнения о надежности амортизаторов. Масло- и бензофильтры очень эффективны, но многочисленные случаи, в которых они потребовали очистки, говорят о том, что они должны быть увеличены в размере. Масляные фильтры Purolator и A.C. оказались наиболее подходящими и прошли все испытания без замен. Роторный распределитель слишком плотно фиксируется и в большинстве случаев не может быть демонтирован без разрушения ротора. Ресурс свечей зажигания оказывался очень большим, порядка 2000 миль (~3218,7 км), установлено, что все штекеры могут быть заменены на месте. Водяные насосы работают без проблем.
7. Электросистема
Эффективность автоматического контроля за напряжением подвергается сомнению, так как автоматический контроль вызывает радиопомехи в радиооборудовании. Отмечаются многочисленные случаи перегорания ламп накаливания, и непонятно, почему обычная замена лампочек на стоп-сигналах невозможна и приходится менять весь комплект ламп.
8. Трансмиссия
Карданный вал не вызывает никаких проблем в связи с тем, что стяжные гайки проходят ежедневную проверку и обслуживание, хотя эта проверка установила, что затягивать гайки нужно в определенной последовательности, особенно на ранней стадии [эксплуатации].
9. Сцепление
Только одна машина прошла полную 1000-мильную (~1609,3 км) проверку, при этом двигатель был снят, сцепление также было демонтировано и смазано. Интересно отметить, что остальные машины также избежали проблем со сцеплением, хотя они не обеспечивались должным техническим обслуживанием.
10. Коробка передач
Была обнаружена единственная неисправность (на Гамма 9) [Sherman M4A2] вследствие чрезмерной нагрузки на конец вторичного вала, из-за чего потребовался демонтаж стояночного тормоза, чтобы предотвратить заклинивание. Остальные части коробки передач показали надежную работу, и известная до этого проблема — строгость переключения передач при высоких температурах — была исправлена.
11. Бортовая передача, управление и тормоз
Cчитается, что метод остановки с использованием рулевых рычагов не удобен, и экипажи выразили желание введение в эксплуатацию отдельного ножного тормоза.