Тайны советского самолетостроения
- Автор: Чумаков Ян Леонидович
- Год: 2021
- Язык: русский
- Год: Вече
- ISBN: 978-5-4484-8667-8
- Жанр: Военные
Электронная книга - «Тайны советского самолетостроения». Краткое содержание книги:
Новая книга серии рассказывает о деятельности ведущих советских авиаконструкторов накануне и в годы Великой Отечественной войны, о создании основных типов боевых самолетов РККА, их развитии и модификациях, как массовых, так и выпущенных небольшими сериями. Особое внимание уделено созданным в рассматриваемый период проектам, по различным причинам не принятым на вооружение, не прошедшим испытания или оставшимся на стадии эскизного проектирования.
Нужно отметить, что государственные испытания на этот момент самолет все еще не проходил по причине того, что не прошла их собственно силовая установка. Приступили к ним только в сентябре 1947 года, причем проводились они в НИИ авиации ВМФ – оставалась надежда найти самолету применение в качестве истребителя сопровождения торпедоносцев. Однако из-за большого числа замечаний и дефектов в апреле 1948 года испытания были прерваны.
В некоторых источниках периодически упоминается о применении самолета в строевых частях авиации флота под наименованием МиГ-13, однако никаких подтверждений этому нет.
Хотя И-250 так и не поступил на вооружение, он тем не менее стал важной вехой в истории коллектива Микояна и Гуревича.
Опыт конструирования первого в истории КБ цельнометаллического самолета, имеющего воздушно-реактивный двигатель, стал первым шагом к созданию поднявшегося в воздух уже 11 июля 1946 года МиГ-9 – первого советского реактивного истребителя, положившего начало семейству советских и российских реактивных истребителей МиГ, ставших во второй половине ХХ столетия одним из символов советской боевой авиации.
Павел Осипович Сухой
В предвоенные годы началась самостоятельная деятельность и еще одного конструктора, чье имя носили советские, а впоследствии российские боевые самолеты – П.О. Сухого.
Павел Осипович Сухой родился 22 июля 1895 года в селе Глубокое Виленской губернии (ныне Витебской области) в семье учителя народной школы. В 1914 году Павел Сухой с серебряной медалью окончил Гомельскую гимназию. В эти же годы он стал свидетелем демонстрационных полетов первых аэропланов, что и предопределило его судьбу. Однако путь в авиацию оказался длительным. Волею случая вместо Императорского Московского технического училища, где читал лекции профессор Н.Е. Жуковский и куда планировал поступать П. Сухой, он оказался в Московском университете и лишь через год стал студентом МТУ и членом Кружка воздухоплавания, которым руководил Жуковский. Но в 1916 году учебу пришлось прервать – П. Сухой был мобилизован на военную службу. После Октябрьской революции 1917 года Павел Сухой вернулся в Москву, однако училище оказалось закрытым. Только в 1921 году, после появления декрета Совета народных комиссаров о возвращении студентов в высшие учебные заведения, Павел Сухой продолжил учебу. Дипломным руководителем Сухого стал А.Н. Туполев. Обратив внимание на способного студента, Туполев после окончания учебы предложил ему работу в ЦАГИ. А уже в 1927 году П. Сухой стал одним из создателей первого советского цельнометаллического истребителя И-4 (АНТ-5).
А в 1933 году начальник бригады № 3 истребителей и рекордных самолетов КОСОС ЦАГИ П. Сухой возглавил работу по созданию цельнометаллического истребителя-моноплана И-14. Самолет имел цельнометаллическую конструкцию и новаторскую на тот момент для советской авиации схему моноплана. Впервые в советском авиастроении на истребителе было установлено убирающееся шасси и закрытая отапливаемая кабина пилота. Впервые при постройке самолета предполагалось применять потайную клепку гладкой обшивки с подштамповкой.
Однако массовым истребитель Сухого не стал, проиграв конкуренцию самолету И-16 Поликарпова. Не уступая в летных качествах, истребитель Поликарпова, также являющийся монопланом с убираемым шасси, в отличие от цельнометаллического И-14, имел смешанную схему и, следовательно, был значительно дешевле в производстве при меньшей потребности дефицитного дюралюминия.
В 30-е годы, работая под руководством А. Туполева, П. Сухой сыграл ведущую роль в создании самолетов, на которых был совершен ряд рекордных перелетов, прославивших советских авиаторов на весь мир. На самолете АНТ-25 РД в 1937 году экипажи в составе В. Чкалова, Г. Байдукова, А. Белякова и М. Громова, А. Юмашева, С. Данилина совершили беспосадочные перелеты через Северный полюс в США, а в 1938 году на самолете АНТ-37бис «Родина» беспосадочный перелет протяженностью 6450 километров по маршруту Москва – Дальний Восток выполнил женский экипаж в составе командира В. Гризодубовой, второго пилота П. Осипенко и штурмана М. Расковой.
Подготовленный к рекордному перелету АНТ-37 имел изначально и иное название – ДБ-2 и создавался как дальний бомбардировщик. Наименование ДБ-1 было присвоено военному варианту АНТ-25. Но оба эти бомбардировщика не были запущены в серию, уступив ДБ-3 Ильюшина.