Тайны советского самолетостроения

Работа коллектива Микояна преимущественно сосредоточилась на задаче создания более совершенного самолета на базе МиГ-3. В частности, предприняли попытку вернуться к двигателю АМ-37, однако испытания самолета, получившего собственное обозначение МиГ-7, происходили неудовлетворительно, в том числе из-за неустойчивой работы двигателя, который в итоге был снят и передан для испытаний МиГ-5.

На одну из машин был установлен также и двигатель АМ-38. Самолет совершил более 20 вылетов, до того как 5 октября 1941 года был потерян – судя по выводам расследования, он был сбит в воздушном бою.

Как показали испытания, после незначительных изменений в конструкции – в частности усовершенствования системы охлаждения более мощного мотора – подобный вариант мог выпускаться серийно. Однако АМ-38 предназначался исключительно для штурмовиков Ил-2 и серийное производство с этим же мотором истребителей не представлялось возможным – хотя и встречаются упоминания о единичных случаях установки этих двигателей на серийные истребители во время заводского ремонта.

Как уже говорилось, следующим этапом модернизации машины стала установка мотора М-82. Двигатель с воздушным охлаждением потребовал более кардинальной переработки конструкции – в частности, расширения фюзеляжа, установки принципиально нового капота и связанных с этим изменений центроплана, доработке подверглось и оперение. Вооружение должно было включать в себя пять синхронных пулеметов – три УБС и два ШКАС. Расчетная скорость истребителя, получившего обозначение И-210, или МиГ-9[26], должна была достигать 630 км/ч на высоте 6500 м и 530 км/ч у земли, а скороподъемность 1020 м/ мин. Однако реальные данные самолета в испытательных полетах, начавшихся с 23 июля 1941 года, оказались намного ниже ожидаемых: так, скорость на высоте 5000 м едва доходила до 540 км/ч. На низкие показатели влиял целый ряд факторов – от несоответствия воздушного винта и несовершенных карбюраторов до неудовлетворительной герметизации фюзеляжа. Даже после доработок, как показали государственные испытания, проводившиеся уже в сентябре – октябре 1942 года, характеристики машины улучшились незначительно – в частности, скорость на высоте 6150 м не превышала 565 км/ч. Самолет явно уступал по всем показателям своим конкурентам – Ла-5 и Як-7. Однако хотя МиГ-9 получил негативную оценку и не был принят в серийное производство, ему все же довелось принять участие в боевых действиях: три истребителя, которые успели построить в качестве предсерийной партии, в июне 1943 года были переданы в состав 60-й смешанной авиадивизии 7-й воздушной армии Карельского фронта и применялись до 1944 года, когда были списаны вследствие износа.