Тайны советского самолетостроения
- Автор: Чумаков Ян Леонидович
- Год: 2021
- Язык: русский
- Год: Вече
- ISBN: 978-5-4484-8667-8
- Жанр: Военные
Электронная книга - «Тайны советского самолетостроения». Краткое содержание книги:
Новая книга серии рассказывает о деятельности ведущих советских авиаконструкторов накануне и в годы Великой Отечественной войны, о создании основных типов боевых самолетов РККА, их развитии и модификациях, как массовых, так и выпущенных небольшими сериями. Особое внимание уделено созданным в рассматриваемый период проектам, по различным причинам не принятым на вооружение, не прошедшим испытания или оставшимся на стадии эскизного проектирования.
Недостатки И-210 были максимально учтены в следующем варианте истребителя, построенном в начале 1943 года. Получивший индекс И-211 самолет был оснащен мотором М-82Ф и был вооружен двумя 20-мм пушками ШВАК. Была значительно улучшена аэродинамика машины, уделено внимание герметизации, установлен новый капот, внесены изменения в конструкцию системы охлаждения, шасси, оперения. Вес самолета при этом был снижен на 172 кг.
При заводских испытаниях были получены достаточно высокие показатели, в том числе скорость 670 км/ч и скороподъемность 1250 км/ч. Однако хотя характеристики нового МиГа и превосходили данные Ла-5ФН, они были сопоставимы с новым Ла-7, при этом истребители Лавочкина уже были освоены производством. В связи с этим И-211 даже не стали передавать на государственные испытания.
Одной из последних попыток модернизации МиГ-3 стал И-230, или МиГ-ЗУ. Конструкция самолета подверглась ряду существенных доработок, позволивших улучшить аэродинамику и на 150 кг снизить вес машины. Вооружение новой модификации составляли две 20-мм пушки ШВАК. Первый полет самолет совершил 31 мая 1943 года, в ходе испытаний была достигнута скорость 656 км/ч на высоте 7000 м, практический потолок составил 11 900 м, летчиками отмечалось улучшение пилотажных характеристик и более удобная кабина пилота. Однако доведение самолета до серийного выпуска при наличии в производстве истребителей Яковлева и Лавочкина все же сочли нецелесообразным. Было построено только шесть самолетов, четыре из которых были в августе 1943 года приняты в состав 12-го гв. иап.
Улучшить данные И-230 попытались установкой перспективного 1800-сильного мотора АМ-39. Во время испытаний, начавшихся в октябре 1943 года, была достигнута скорость 707 км/ч на высоте 7100 м, при этом высоту 5000 м самолет, получивший обозначение И-231, набирал за 4,5 мин. Однако ряд аварий и выход из строя мотора опытной машины не позволили завершить государственные испытания.
Летом 1941 года микояновцы начали работу и над проектом И-220 (МиГ-11) с улучшенной аэродинамикой и двумя пушками ШВАК в составе вооружения. В качестве силовой установки предполагался сперва АМ-37, а затем АМ-39. Однако из-за отсутствия этих двигателей к предварительным испытаниям весной 1943 года самолет приступил с мотором АМ-38, первый же вылет с наконец полученным АМ-39 состоялся уже в мае 1943 года. Опытный истребитель продемонстрировал скорость 697 км/ч на высоте 7800 м и скороподъёмность 975 м/мин (а на высоте до 5000 м – более 1100 м/мин). Высокие результаты самолет – несмотря на регулярно дававшие о себе знать проблемы все еще недоведенного двигателя – показал и во время государственных испытаний, проводившихся во второй половине 1944 года, при этом в состав вооружения истребителя предполагалось включить уже четыре 20-мм пушки. Однако, несмотря на положительные отзывы, испытания были прерваны – к этому времени основным направлением работы ОКБ-155 – как вскоре стало именоваться бюро под руководством А. Микояна – стало создание высотных перехватчиков.
В связи с появлением над Москвой высотных разведчиков люфтваффе перед КБ была поставлена задача создания истребителя, способного действовать на высотах до 14 000 м. Для ее решения пошли по пути модернизации И-220.
Основным изменением конструкции стала установка принципиально новой винтомоторной группы: самолет получил двигатель АМ-39 с двумя турбокомпрессорами ТК-2б и четырехлопастный винт диаметром 3,5 м. Также для снижения нагрузки на крыло его размах был увеличен до 13 м. Вооружение состояло из двух пушек. Согласно расчетам, новый перехватчик 2А (И-221) должен был развивать скорость до 685 км/ч и способен действовать на высотах до 15 000 м. К летным испытаниям приступили 2 декабря 1943 года, однако успели выполнить только 8 полетов – 7 февраля 1944 года самолет был потерян и дальнейшая работа над проектом прекращена.
7 мая 1944 года в воздух поднялся следующий образец высотного перехватчика – И-222 (3А), отличавшийся от своего предшественника в первую очередь наличием гермокабины. Кроме того, вместо ШВАК на самолете были установлены опытные пушки конструкции Шпитального СШ-20. Согласно расчетам, истребитель должен был подниматься на высоту до 14 500 м и развивать скорость более 680 км/ч. Однако на практике по результатам испытаний можно было рассчитывать на успешное применение перехватчика на высоте до 12 000 м, на что влияли в основном неустойчивая работа двигателя и несовершенство топливной системы. Испытания тем не менее продолжались до августа 1945 года.