Тайны советского самолетостроения
- Автор: Чумаков Ян Леонидович
- Год: 2021
- Язык: русский
- Год: Вече
- ISBN: 978-5-4484-8667-8
- Жанр: Военные
Электронная книга - «Тайны советского самолетостроения». Краткое содержание книги:
Новая книга серии рассказывает о деятельности ведущих советских авиаконструкторов накануне и в годы Великой Отечественной войны, о создании основных типов боевых самолетов РККА, их развитии и модификациях, как массовых, так и выпущенных небольшими сериями. Особое внимание уделено созданным в рассматриваемый период проектам, по различным причинам не принятым на вооружение, не прошедшим испытания или оставшимся на стадии эскизного проектирования.
К концу 1941 года, уже в эвакуации, была наконец решена задача установки пушечного вооружения – на площадях авиазавода № 122 в Куйбышеве, куда был эвакуирован 1-й завод, была начата постройка истребителей, вооруженных парой синхронных 20-мм пушек ШВАК. Однако в общей сложности успели выпустить в «пушечном» варианте только 52 самолета, кроме того, две машины были переоборудованы во время ремонта. Уже в начале 1942 года серийное производство МиГов было прекращено.
Впрочем, едва ли на принятие подобного решения повлияли исключительно неудовлетворительные результаты боевой работы – многие советские летчики одержали первые победы именно на МиГах. Уже в декабре 1941 года в числе первых в истребительной авиации получил звание гвардейского 526-й иап, воевавший на МиГ-3 с сентября по декабрь (при этом до конца года на счет летчиков полка было занесено 42 воздушных победы) и преобразованный во 2-й гвардейский истребительный авиационный полк. В этот же период был преобразован в 5-й гв. иап и 129-й истребительный авиаполк, который вел боевые действия на МиГах с июня по октябрь 1941 года. Нередки были и случаи, когда пилоты МиГов прибегали к тарану. Так, 11 августа летчик 27 иап лейтенант А. Катрич совершил первый высотный таран, на высоте 8000 м нанеся удар по бомбардировщику Дорнье Do.215. А в ночь на 29 июля старший лейтенант П. Еремеев в небе над Москвой осуществил первый в годы Великой Отечественной войны ночной таран, уничтожив Не.111.
Основной причиной прекращения выпуска МиГов, видимо, стали все же в первую очередь производственные проблемы. Выпуск модернизированного двигателя АМ-37 наладить так и не удалось, а серийный АМ-35А не только не обеспечивал необходимые летные характеристики, но и не отличался надежностью. К тому же этот мотор производился на том же заводе, что и двигатель АМ-38, устанавливавшийся на Ил-2. Кроме того, при наличии в серии трех типов истребителей не хватало производственных мощностей собственно для выпуска штурмовиков. А именно массовый выпуск Ил-2 был определен советским руководством и лично Сталиным как первоочередная задача авиационной промышленности, что прямо указывалось в известной телеграмме Сталина от 23 декабря 1941 года директорам заводов № 1 и 18: «Нам нужны не МиГи, а Ил-2».
Всего в войска поступило 100 МиГ-1 и 3172 МиГ-3. Остававшиеся в строю машины преимущественно передавались в части ПВО, где применялись в качестве перехватчиков (в том числе ночных) до середины 1944 года, за малочисленными исключениями – так, до весны 1944 года МиГи оставались на вооружении одной из эскадрилий 7-го иап ВВС Черноморского флота.
Хотя более до окончания войны на вооружение ВВС РККА ни один самолет типа МиГ так и не поступил, это отнюдь не означало бездействия конструкторского бюро Микояна.
Еще в июле 1940 года ОКБ был предложен эскизный проект пикирующего бронированного штурмовика ПБШ-1.
Во внешнем облике штурмовика имелось некоторое сходство с И-200, однако при этом передняя часть фюзеляжа представляла собой бронекорпус, собранный из листов брони толщиной от 4,5 до 7,5 мм (кроме того, предусматривались 15,5-мм бронеспинка и бронещит в передней части), крепившиеся болтами на каркасе. Прозрачный козырек и фонарь кабины предполагалось изготавливать из бронестекла 60–40 мм. Стрелковое вооружение ПБШ-1 включало две расположенные в подкрыльевых обтекателях 23-мм пушки МП-3 и шесть пулеметов ШКАС, в бомбоотсеках «в перегруз» самолет мог поднять до 700 кг бомб.
Расчетная скорость оснащенного двигателем АМ-38 штурмовика должна была равняться 449 км/ч у земли и 472 км/ч на высоте 1250 м.
Однако НИИ ВВС к проекту был выдвинут ряд замечаний. Отмечалось, в частности, отсутствие воздушных тормозов, вопросы вызвали и прочностные характеристики, что ставило под сомнение возможность применения самолета с пикирования, вследствие чего машина могла рассматриваться только как штурмовик. Претензии комиссии относились также к расчетным взлетно-посадочным характеристикам и вооружению. Недостаточной посчитали и расчетную скорость. Несмотря на внесенные в проект доработки, в частности позволяющие поднимать одновременно четыре бомбы по 100 кг, проект был отвергнут. В значительной степени на это повлияли более высокие расчетные данные разрабатываемого одновременно штурмовика конструкции П.О. Сухого. Микояну же рекомендовали сосредоточить усилия на доводке И-200.
КБ Микояна рассматривался и другой вариант штурмовика – ПБШ-2, с целью улучшения взлетно-посадочных характеристик имевший схему биплана. Верхнее крыло при этом имело обратную стреловидность и меньший размах по сравнению с нижним (8,6 и 12,4 м соответственно). В остальном конструкция была в целом аналогична ПБШ-1, за исключением наличия вместо сдвижного фонаря сбрасываемой бронированной двери автомобильного типа. Однако при лучших маневренных и посадочных данных самолет заведомо имел бы более низкие прочие летные характеристики – в частности расчетная скорость не превышала 426 км/ч.