Тайны советского самолетостроения
- Автор: Чумаков Ян Леонидович
- Год: 2021
- Язык: русский
- Год: Вече
- ISBN: 978-5-4484-8667-8
- Жанр: Военные
Электронная книга - «Тайны советского самолетостроения». Краткое содержание книги:
Новая книга серии рассказывает о деятельности ведущих советских авиаконструкторов накануне и в годы Великой Отечественной войны, о создании основных типов боевых самолетов РККА, их развитии и модификациях, как массовых, так и выпущенных небольшими сериями. Особое внимание уделено созданным в рассматриваемый период проектам, по различным причинам не принятым на вооружение, не прошедшим испытания или оставшимся на стадии эскизного проектирования.
Осенью 1940 года самолет потерпел аварию и не восстанавливался. Развитием проекта стал ББ-3, на который предполагалось установить двигатель М-90, что должно было обеспечить рост скорости до 560 км/ч. Из-за отсутствия двигателя на опытный самолет установили мотор М-81, но и он не оправдал ожиданий и также был снят с производства. П. Сухой пошел на более радикальный шаг – еще во время испытаний самолета ББ-3 М-81 он предложил установить вместо «звезды» воздушного охлаждения мощный рядный мотор с жидкостным охлаждением АМ-37, указывая, что «изменения касаются только винтомоторной группы и в небольшой части фюзеляжа. Капотирование мотора АМ-37 несколько улучшает обзор летчика сравнительно с мотором М-81…».
Планом опытного самолетостроения на 1941 год было утверждено строительство опытного бомбардировщика под наименованием Су-4 в двух экземплярах – с двигателями АМ-37 и М-90.
Начало войны и эвакуация прервали работы, доводка Су-4 АМ-37 была прекращена в связи с отказом от выпуска мотора, испытания Су-4 М-90 все же продолжались до 1943 года.
В конце 1942 года разрабатывался также проект самолета ББ с двигателем М-71, но реализован он не был.
Но наиболее значимым направлением деятельности КБ Сухого являлась работа над созданием бронированного штурмовика.
Идею создания такой машины на базе проекта «Иванов» П. Сухой выдвинул в 1938 году, причем изначально предлагалось создание одноместного самолета в связи со сложностью решения задачи надежной защиты броней стрелка. Предложение было принято, и приказом НКАП от 4 августа 1939 года главному конструктору П.О. Сухому предписывалось к июлю 1939 года представить эскизный проект «одномоторного одноместного бронированного штурмовика, как дальнейшее развитие ББ-1».
Проект одноместного штурмовика ОБШ с мотором М-71 был готов и утвержден в сентябре, а постановление от 4 марта 1940 года ставило задачу постройки первого опытного экземпляра к 15 ноября этого же года. Согласно заданию, самолет должен был иметь вооружение в составе шести пулеметов ШКАС и поднимать до 200 кг бомб. По ряду причин, в том числе производственного характера, но самое главное в связи с затягиванием сроков готовности М-71, самолет, получивший к тому времени наименование Су-6, поднялся в воздух только в марте 1941 года. По отзыву летчика-испытателя М. Галлая, «самолет производит отличное впечатление – приятный в пилотировании, доступный по своей простоте для летчика средней квалификации, неутомительный в полете». При этом основные летные характеристики – скорость 510 км/ч у земли и 527 км/ч на высоте и скороподъемность 410 м/мин оказались выше, чем у Ил-2 АМ-38. Однако приходилось учитывать, что первый экземпляр не имел вооружения и полного бронирования – общий вес его брони составлял 195 кг.
Второй экземпляр самолета проходил испытания уже в сентябре 1941 года. В ходе доработок было усилено вооружение штурмовика, в состав которого вошли две 23-мм пушки и реактивные снаряды.
Кроме того, к концу 1942 года был построен самолет, на котором вместо 23-мм были установлены пушки калибра 37 мм, но его испытания не проводились. В начале 1943 года П. Сухой, на основании опыта действий штурмовой авиации придя к выводу о необходимости наличия в экипаже бортстрелка, снова переработал конструкцию машины.
В марте 1943 года двухместный Су-6 М-71 поднялся в воздух, а в июне – августе прошел государственные испытания, по окончании которых был сделан вывод, что «…по максимальным скоростям, скороподъемности, потолку и дальности самолет Су-6 М-71ф значительно превосходит находящийся на вооружении ВВС Красной Армии штурмовой самолет Ил-2». Как более удачное оценивалось и бронирование, причем благодаря распределению толщины брони, в отличие от Ил-2, полностью закрывавшей кабину летчика и стрелка, топливный и масляный баки, маслорадиаторы и трубопроводы, от 2 до 12 мм ее общая масса равнялась всего 683 кг. Место стрелка представляло собой своеобразную бронекапсулу, в которой он был защищен как металлической броней толщиной от 4 до 12 мм, так и 65-мм бронестеклом. Кроме того, сам двигатель с воздушным охлаждением по своей конструкции был более живучим.
Вооружение включало две 37-мм пушки 11П-37 (в будущем переименованные в НС-37 пушки Шпитального) и два крыльевых пулемета ШКАС. Оборонительная блистерная установка БЛУБ оборудовалась 12,7-мм пулеметом УБТ.
По итогам испытаний максимальная скорость Су-6 М-71Ф достигла значения 480 км/ч у земли и 514 км/ч на высоте 3850 м, что было на 80–100 км/ч выше показателей двухместного Ил-2 АМ-38Ф с 23-мм пушками. Бомбовая нагрузка размещалась во внутреннем бомбоотсеке и не ухудшала аэродинамику самолета.