Тайны советского самолетостроения

Самолет имел просторную закрытую отапливаемую кабину экипажа, обеспечивавшую, по отзывам экипажей, великолепный обзор и при необходимости – легкое покидание самолета в воздухе. Двойной комплект управления позволял штурману при необходимости подменить летчика (например, в случае его ранения).

Бытует распространенное мнение, что начало войны продемонстрировало несоответствие Су-2 требованиям времени, что и послужило причиной снятия его с производства. Однако подобное утверждение несправедливо. Су-2 успел завоевать признательность в войсках своей неприхотливостью в эксплуатации, живучестью и высокими летными данными. Несмотря на небольшую скорость и сравнительно слабое вооружение, малоразмерный маневренный самолет оказался в состоянии достаточно успешно вести оборонительный бой против истребителей. При грамотной тактике применения живучесть бомбардировщиков Сухого составляла порядка 80 вылетов на потерю, что было выше среднего показателя для бомбардировочной авиации в период 1942–1943 годов. На Су-2 подготовленные экипажи совершали одиночные вылеты даже в неблагоприятных метеоусловиях, уничтожая малоразмерные точечные цели от понтонных переправ и железнодорожных составов до сооружений на полевых аэродромах, и беспрепятственно возвращались домой на бреющем полете у самой земли либо маскируясь в облаках. Таким образом, 1 мая 1942 года пять бомбардировщиков Су-2 из состава 209-го бап нанесли успешный удар по железнодорожной станции Курск, уничтожив находившиеся на станции склады.

В октябре 1941 года Харьков, где велось основное производство Су-2 был оставлен войсками Красной Армии. В условиях же эвакуации предприятий авиационной промышленности основные усилия прилагались для организации выпуска штурмовиков Ил-2 и истребителей. Су-2 все же продолжали некоторое время строить – в основном используя узлы «харьковского задела», но уже в начале 1942 года производство было полностью прекращено. Всего было выпущено около 880 самолетов, принимавших участие в боевых действиях вплоть до 1944 года – к этому периоду преимущественно в качестве разведчиков и артиллерийских корректировщиков.

При разработке самолета «Иванов» заданием подразумевалось создание, помимо бомбардировщика, и штурмового самолета.

Макет штурмовика-бомбардировщика ШБ с двигателем М-88, получившим также обозначение ББ-2, был утвержден 22 февраля 1939 года. От ББ-1 самолет отличался более мощным вооружением, включавшим шесть пулеметов (ББ-1 изначально, напомним, устанавливалось три) и бомбовой нагрузкой до 600 кг. Самолет имел деревянный фюзеляж и крыло смешанной конструкции, иную схему уборки шасси – назад с поворотом на 90°.