ХЗ. Хто знає, яким буде майбутнє

Компанії нового покоління, на зразок Uber та Lyft, можна назвати мережевими платформами, які надають послуги в реальному світі. Ці платформи змінюють принципи роботи малих підприємств відповідно до реалій ХХІ століття. Так само колись електронна торгівля трансформувала роздрібний ринок. Технології реструктуризували служби таксі і прокату лімузинів: від мережі малих компаній до мережі приватних осіб, де замість посередників — програми, які дають додаткові ресурси і дозволяють мати більше водіїв на дорогах.

Необхідність координувати роботу таксистів зумовлювала місцевий характер таксомоторних служб. За даними американської асоціації служб таксі, лімузинів і соціальних перевезень (TLPA), таксомоторна індустрія США налічує приблизно 6300 компаній та 171 тисячу автомобілів й інших транспортних засобів101. Понад 80 відсотків учасників індустрії — малі компанії, які обходяться автопарком від одного до п’ятдесяти автівок. Лише шість відсотків таких компаній мають більше ста машин. Тільки в найбільших компаніях кілька водіїв працюють позмінно за кермом однієї автівки. До того ж 88 відсотків водіїв таксі й лімузинів є вільнонайманими працівниками.

Коли клієнт бачить машину таксі зі знайомим логотипом, він упізнає бренд диспетчерської компанії, а не власника медальйона, хоч насправді автівка може бути єдиною в автопарку малого бізнесу. Залежно від міста, бренд на умовах субліцензії можуть передавати десяткам, ба навіть сотням менших компаній. Така індустрія малих підприємств забезпечує роботою не лише водіїв, а й менеджерів, диспетчерів, ремонтників і бухгалтерів. За оцінками TLPA, в індустрії задіяно 350 тисяч працівників, тобто одна автівка дає приблизно два робочих місця. З огляду на те, що досить мало автомобілів працюють у дві зміни (так трапляється у великих, густонаселених містах, де компаніям вигідно мати власні автомобілі і наймати таксистів на повний день), майже половина працівників індустрії виконують «ролі другого плану». Замість таких працівників тепер — ефективні платформи. Без технічного обслуговування автомобілів поки не обійтися, тому робочі місця ще лишаються.

Uber та Lyft послуговуються алгоритмами і додатками на смартфонах, координуючи зв’язки між водіями і пасажирами, тому здається, ніби ці компанії роблять щось нове. Насправді Uber та Lyft, так само як традиційні таксомоторні служби, діють як диспетчери і власники брендів, проте набагато ефективніше. Як і традиційні служби, вони надають транспортні послуги через підрядників — хоча підрядниками є приватні особи, а не маленькі компанії, і підрядникам віддають відсоток доходу, а не стягують із них щоденну комісію за оренду автомобіля з брендом.