El Metro de Madrid

CUATRO CAMINOS

Bernal y Ángel se apearon del viejo tren rojo y crema en Cuatro Caminos y subieron las escaleras para dar instrucciones a los de paisano encargados de la vigilancia de la entrada. Había sabido Luis por el director de la compañía metropolitana que había una entrada a las cocheras para los empleados en la calle Fernández Villaverde, y era ésa la que quería inspeccionar. Aunque el asesino había transportado, al parecer, por lo menos uno de los maniquíes por el vestíbulo de las taquillas y bajado luego con él por la escalera normal de los usuarios antes de dejarlo en el tren, Bernal quería comprobar si cabía la posibilidad de que hubiera transportado los dos cadáveres por un conducto más sencillo y los hubiese introducido en el tren respectivo antes de que éste entrara en servicio.

Al salir a Bravo Murillo, se volvió a Ángel y le dijo:

– Ya veo a qué te referías al hablar de aparcar aquí. Es imposible que el asesino dejara un vehículo en una calle tan concurrida mientras transportaba los cadáveres al Metro. Pero vamos a echar un vistazo al doblar la esquina, cerca de la entrada a las cocheras.

Una vez allí, comprobaron que había un buen sitio para estacionar un vehículo delante de una manzana de casas.

– Será mejor que veamos la vigilancia que hay en la entrada para empleados -dijo Ángel.

Descubrieron que se podía entrar con entera libertad, ya que no había portero, y de la sombría cueva de abajo surgía el ruido metálico de las reparaciones y el silbido de las mangueras de las máquinas de lavado automático.

– Apostaría a que entró por aquí, jefe -dijo Ángel-. Mire, hay incluso un ascensor que sirve sin duda para bajar las piezas sueltas de las máquinas.

– Bajemos a ver si se nos descubre -sugirió Bernal.

En realidad, tuvieron que salir del ascensor en el piso más bajo y recorrer una considerable distancia entre los vagones estacionados antes de toparse con nadie.

– Soy el capataz -dijo un individuo de aire preocupado y con grandes manchas de grasa en la cara, las manos y el mono azul-. ¿Puedo ayudarles en alguna cosa, señores?

Bernal le enseñó la chapa de la DGS y el capataz dijo que le estaba esperando, ya que habían llamado de la oficina del director.

– ¿Podría usted enseñarnos esto? -le preguntó Bernal-. Nos interesa saber en qué orden vienen los vagones y qué ocurre después con ellos.

– Bueno, si necesitan alguna reparación, se llevan al taller que hay allí -señaló hacia el otro extremo del enorme espacio subterráneo-. Si precisan lavarse o desinfectarse, se llevan a una de las naves centrales. Los estacionados más cerca de aquí son trenes enteros que se emplean en las horas punta de la mañana y la tarde, cuando aumenta la frecuencia del servicio. Dos turnos de mujeres limpian y lavan el interior por la noche y de madrugada, antes de que los trenes entren en servicio. Los conductores y jefes de tren los recogen en la salida de control.

– ¿Y se limitan a salir estos trenes a la Línea 2, la que va de aquí a Ventas, o se utilizan también en la 1, para la que esta estación es sólo una más? -preguntó Bernal.

– Sobre todo en la Línea 2, pero en las horas punta puede que también los pidan en la 1, con lo que el tren sale de esta estación. Pero, por lo general, los trenes de la Línea 1 parten de Plaza de Castilla o de Portazgo, terminal sur de dicha línea.

– Bien, me han dicho -prosiguió Bernal- que a cada tren de cada línea se le da un número para que el respectivo jefe de estación pueda informar de su situación a la central de Sol. ¿Sabría usted decirme qué ocurre a los trenes «extra» que se conducen a la Línea 1 desde estas cocheras? ¿Se les da un número especial?

– Sí, señor. El inspector de tráfico de aquí llama a la central para saber el momento exacto en que se pone en circulación el tren extra, y entonces se le dice el número que hay que darle, el «17 bis» o «18 bis», por ejemplo. Entonces le da al conductor un cartón para que lo ponga en la ventanilla delantera y éste es el que informa al jefe de estación del orden del tren a lo largo de la línea.

– ¿Y tienen ustedes un registro del número invariable de cada uno de los seis vagones que componen un tren? ¿Se coteja éste con el número temporal de orden que se asigna al tren cuando entra en servicio?

– Yo tomo nota del número de serie de los vagones de cada tren que sale de estas cocheras, y los paso de forma resumida al inspector de tráfico, M(otor) 19/M313, por ejemplo, primero y último vagones de un tren concreto. El inspector, en su registro de movimiento de material, apunta el día y hora de partida y el número de convoy asignado al tren.

– Excelente -dijo Bernal-. Estamos ansiosos por consultar ese registro a propósito de trenes concretos y fechas particulares. ¿Cuánto personal trabaja aquí en día corriente?

– Más de cuarenta personas, en dos turnos, y casi todo el día. Hay muchos más cuando llegan los de limpieza.

– ¿Hay algún portero o alguna persona que compruebe la identidad de los trabajadores que entran y salen? -preguntó Ángel.