Тайны советского самолетостроения
- Автор: Чумаков Ян Леонидович
- Год: 2021
- Язык: русский
- Год: Вече
- ISBN: 978-5-4484-8667-8
- Жанр: Военные
Электронная книга - «Тайны советского самолетостроения». Краткое содержание книги:
Новая книга серии рассказывает о деятельности ведущих советских авиаконструкторов накануне и в годы Великой Отечественной войны, о создании основных типов боевых самолетов РККА, их развитии и модификациях, как массовых, так и выпущенных небольшими сериями. Особое внимание уделено созданным в рассматриваемый период проектам, по различным причинам не принятым на вооружение, не прошедшим испытания или оставшимся на стадии эскизного проектирования.
В процессе выпуска продолжалось совершенствование самолета. После установки модернизированных моторов М-103 и М-105 скорость серийных самолетов достигла 450 км/ч. Были установлены наружные держатели для 250-кг и 500-кг бомб, что подняло общую бомбовую нагрузку до 1500 кг, самолет также получил дополнительную бронезащиту пилота, усовершенствованный бомбовый прицел и новую турель стрелка. Кроме того, еще во время финской войны на СБ устанавливались до 10 ракет РС-132.
Бомбардировщик СБ выпускался с 1936 по 1941 год, в общей сложности было выпущено около 6500 машин.
Уже осенью 1939 года Александр Александрович Архангельский представил проект нового скоростного ближнего бомбардировщика СББ. От СБ самолет отличался улучшенной аэродинамикой, двухкилевым оперением и более высокой нагрузкой на крыло. Согласно расчётам, скорость должна была составить 455 км/ч у земли и 612 км/ч на высоте 9000 м (по оценке специалистов НКАП, эти расчеты были завышены и реально было ожидать скорости до 570 км/ч, что, впрочем, также было достаточно высоким показателем)
Масса бомбовой нагрузки, включавшей бомбы калибра от 2,5 до 250 кг, равнялась 600 кг, в перегруз до 1000 кг, в том числе 800 кг на внутренней подвеске.
Самолет поднялся в воздух в октябре 1940 года, однако в одном из полетов повредил шасси, в результате чего испытания были продолжены уже в феврале 1941 года, продемонстрировав в полетах с марта по июль скорость 540 км/ч на высоте 4900 м. По мнению конструктора, после небольшой доработки и устранения дефектов она могла возрасти до 560–565 км/ч, однако в условиях, сложившихся в связи с началом войны и успешными испытаниями самолета «103» – будущего Ту-2, – заинтересованности в проекте СББ у руководства уже не было.
Немногим успешнее стала участь другого самолета, появившегося в результате модернизации СБ, – пикирующего бомбардировщика Ар-2, выпускавшегося с 1940 по 1941 год. Кроме наличия тормозных решеток и автомата вывода из пикирования, от предшественника он отличался также измененной носовой частью, перемещенными в крыло радиаторами и новыми мотогондолами, в которых размещались двигатели М-105. Бомбардировщик мог нести до 1600 кг бомб, скорость серийных машин была не ниже 470 км/ч. Но работа над совершенствованием машины уже в 1941 году была прекращена, а выпуск ограничен примерно 200 машинами, большая часть которых была потеряна в начальный период войны. Снятие с производства Ар-2 было вызвано в первую очередь появлением более скоростного Пе-2. В то же время Ар-2 имел большую бомбовую нагрузку при возможности поднимать бомбы от 50 до 500 кг, при этом был способен сбрасывать в пикировании бомбы с внутренней подвески. Кроме того, Ар-2 был проще в управлении и имел отличные взлетно-посадочные качества. По мнению некоторых специалистов, способность Ар-2 наносить прицельные удары с использованием ФАБ-500 пригодилась бы Красной Армии, когда ей пришлось взламывать насыщенную оборонительными сооружениями линию обороны вермахта в 1944–1945 годах.
Роберт Людвигович Бартини, Владимир Григорьевич Ермолаев
В 1940 году было принято решение о начале выпуска дальнего бомбардировщика ДБ-240. Самолет был создан на базе пассажирской машины Сталь-7, сконструированной Робертом Бартини – итальянским инженером, эмигрировавшим в 1923 году в СССР. В январе 1938 года Бартини был арестован и осужден на 10 лет, которые отбывал в уже упоминавшемся ЦКБ-29. Работу над проектом бомбардировщика завершил его ученик В.Г. Ермолаев, по фамилии которого самолет получил впоследствии наименование Ер-2.
Конструкция содержала ряд оригинальных решений – кабина летчика была смещена относительно центральной оси, крыло имело форму «обратная чайка», что обеспечивало лучшую устойчивость и управляемость, мотогондолы, расположенные на изгибе крыла, принимали на себя удар при вынужденной посадке, защищая экипаж. По расчетным данным – дальности 5000 км и бомбовой нагрузке в 2000 кг только на внутренней подвеске – новый бомбардировщик полностью превосходил ДБ-3. Кроме того, он имел более мощное оборонительное вооружение, включая крупнокалиберный пулемет БТ в башне стрелка. Однако вместо 1350-сильного двигателя М-106 создатели были вынуждены установить менее мощные моторы М-105, с которыми заявленных характеристик достичь не удалось, и конкуренцию машине Ильюшина новый бомбардировщик составить не смог.