Тайны советского самолетостроения
- Автор: Чумаков Ян Леонидович
- Год: 2021
- Язык: русский
- Год: Вече
- ISBN: 978-5-4484-8667-8
- Жанр: Военные
Электронная книга - «Тайны советского самолетостроения». Краткое содержание книги:
Новая книга серии рассказывает о деятельности ведущих советских авиаконструкторов накануне и в годы Великой Отечественной войны, о создании основных типов боевых самолетов РККА, их развитии и модификациях, как массовых, так и выпущенных небольшими сериями. Особое внимание уделено созданным в рассматриваемый период проектам, по различным причинам не принятым на вооружение, не прошедшим испытания или оставшимся на стадии эскизного проектирования.
В последние годы войны Мясищевым разрабатывался и проект четырехмоторного тяжелого бомбардировщика ДВБ-202 и его развитие ДВБ-302. В качестве силовой установки предполагалось использование перспективных двигателей воздушного охлаждения АШ-73 номинальной мощностью 1950 л.с. и взлетной 2100 л.с. Работа над проектом велась с учетом как собственного опыта по созданию дальних бомбардировщиков, так и достижений западных конструкторов, поэтому при некотором общем сходстве с американским B-29 Superfortress расчетные характеристики проекта Мясищева были выше – нормальная бомбовая нагрузка до 10 000 кг при возможности поднимать бомбу калибра до 5 тонн, потолок 12 000 м, скорость до 600 км/ч. Оборонительное вооружение размещалось в пяти дистанционно управляемых башнях, в каждой из которых должно было устанавливаться по две пушки калибра 20–23 мм.
Однако, как и проекты тяжелых бомбардировщиков других КБ, ДВБ-302 не получил развития в связи с решением копирования В-29, а в 1946 году ОК-482 было закрыто, и лишь через 5 лет В.М. Мясищев снова получил возможность работать в качестве главного конструктора, создав впоследствии ряд оригинальных конструкций бомбардировщиков, в том числе строившихся серийно.
Виктор Фёдорович Болховитинов
Один из первых вариантов тяжелого бомбардировщика, призванного заменить ТБ-3, был создан под руководством В.Ф. Болховитинова.
Виктор Фёдорович Болховитинов родился 23 января (4 февраля) 1899 года в Саратове. Первым его местом учебы стал медицинский факультет Саратовского университета, однако вскоре Виктор Болховитинов сперва перевелся на физико-математическое, а затем в 1918 году поступил в МВТУ. Из-за болезни учебу пришлось прервать, но Болховитинов возобновил ее уже в Академии воздушного флота им. Н.Е. Жуковского (позже переименованной в Военно-воздушную академию РККА имени профессора Н.Е. Жуковского), окончив которую в 1926 году после адъюнктуры стал преподавателем, а в 1937 году – начальником кафедры.
Поскольку в ОКБ Туполева уже велась работа над новым бомбардировщиком – будущим ТБ-7, для модернизации ТБ-3 в инициативном порядке была сформирована группа преподавателей и инженеров Академии им. Жуковского во главе с Болховитиновым.
По сути, самолет являлся глубокой модернизацией ТБ-3, в которой тем не менее постарались максимально использовать более современные для своего времени технические решения. Фюзеляж сделали более обтекаемым, обшивка вместо гофрированной стала гладкой, шасси убиралось в специальные обтекатели под крылом, кабины и стрелковые установки были закрыты, груз бомб размещался во внутреннем отсеке. Принятые меры позволили значительно повысить характеристики созданного самолета, получившего наименование ДБ-А «Академия», по сравнению с ТБ-3: скорость 300–330 км/ч, дальность полета 4500 км, бомбовая нагрузка 5 тонн. Вооружение должно было включать шесть пулеметов ШКАС и пушку ШВАК.
На специально подготовленном самолете был установлен ряд рекордов – в том числе 10 ноября 1936 года был поднят груз 10 т на высоту 7032 м, а 20 ноября груз 13 т на высоту 4535 м.
С ДБ-А связана была и трагическая страница истории советской авиации. 12 августа 1937 года на этой машине стартовал перелет через Северный полюс в США. На следующий день вскоре после прохождения Северного полюса связь с бортом оборвалась. Судьба самолета и экипажа остались невыясненными по сегодняшний день. По мнению ряда современников, перелет заведомо вызывал сомнения в успешном завершении, при этом вина в первую очередь возлагалась на командира экипажа С. Леваневского. Сигизмунд Леваневский принадлежал к числу первых Героев Советского Союза, удостоенных этого звания за участие в операции по спасению экипажа и пассажиров затертого льдами парохода «Челюскин», однако самому ему ни одного из членов экспедиции спасти не удалось. Леваневский уже предпринимал попытку перелета на самолете АНТ-25, закончившуюся неудачей, в которой летчик обвинил несовершенство самолета, а А.Н. Туполева публично объявил «вредителем». Узнав о появлении ДБ-А, Леваневский загорелся идеей перелета на новой машине, хотя она была еще откровенно сырой для подобного испытания. Бытовало даже мнение, что «этот полет более нужен Леваневскому, чем стране». К тому же, как отмечали участники подготовки, она велась безответственно, а сам Леваневский не находил общего языка с экипажем. К сожалению, авантюризм командира стоил жизни всему состоявшему из шести человек экипажу.
В 1939 году было выпущено 12 самолетов ДБ-А. В боевых действиях участия они не принимали, используясь в качестве транспортных.