Тайны советского самолетостроения
- Автор: Чумаков Ян Леонидович
- Год: 2021
- Язык: русский
- Год: Вече
- ISBN: 978-5-4484-8667-8
- Жанр: Военные
Электронная книга - «Тайны советского самолетостроения». Краткое содержание книги:
Новая книга серии рассказывает о деятельности ведущих советских авиаконструкторов накануне и в годы Великой Отечественной войны, о создании основных типов боевых самолетов РККА, их развитии и модификациях, как массовых, так и выпущенных небольшими сериями. Особое внимание уделено созданным в рассматриваемый период проектам, по различным причинам не принятым на вооружение, не прошедшим испытания или оставшимся на стадии эскизного проектирования.
Малая мощность двигателей обуславливала далеко не самые выдающиеся лётные качества машины – скорость не превышала 160 км/ч, потолок 2400 м, а скороподъемность 72 м/мин. Армейские остряки сложили о самолете ироничную поговорку: «Нос Ли-2, хвост Пе-2, мотор У-2, летит едва…» Однако при этом «щука» – так прозвали самолет как в связи с наименованием, так и за характерный внешний вид – поднимала свыше тонны грузов, могла доставить к месту назначения до 16 пассажиров, до 11 раненых в санитарном варианте или 9 бойцов в десантном.
Помимо снабжения авиаремонтных мастерских, Ще-2 выполнял задачи снабжения партизан, эвакуации раненых и доставки медикаментов, выброски десантников и курьерской связи. С 1944 по 1946 год было выпущено более 560 машин, после окончания войны продолжительное время использовавшихся и в народном хозяйстве.
Сергей Александрович Кочеригин
Одновременно с С. Ильюшиным и П. Сухим над созданием бронированного штурмовика работал и Сергей Александрович Кочеригин, в 1938–1939 годах создавший ряд проектов легких штурмовиков на базе двухместного истребителя-биплана ДИ-6 и разведчика-моноплана Р-9.
27 декабря 1939 года ОКБ Кочеригина представило эскизный проект одноместного бронированного штурмовика ОБШ (ОКБ-3) с мотором М-81 и с двумя турбокомпрессорами ТК-2. Бронекорпус собирался из прямых бронелистов, соединенных стальными болтами, общим весом 306 кг. Оригинально было задумано бронирование летчика, включавшее подвижный бронекозырек, с помощью которого можно было при необходимости усилить защиту ценой ухудшения обзора задней полусферы.
Самолет мог использоваться в качестве штурмовика, легкого ближнего, легкого дальнего или скоростного бомбардировщика. Основное вооружение состояло из двух 12,7-мм пулеметов БС и двух ШКАС, на внутренней подвеске самолет нес до 200 кг бомб, пулеметное вооружение при этом в зависимости от выполняемой задачи могло сниматься.
Эскизный проект 0БШ М-81 ТК был одобрен, однако по причине недоведенности М-81 развития не получил.
Развитием ОБШ стал проект одномоторного одноместного пикирующего бомбардировщика ОПБ М-90. Несущий такой же комплект стрелкового вооружения, согласно расчетам, должен был иметь скорость до 600 км/ч и был способен нести 500-кг бомбу. В заключении НИИ ВВС по этому проекту указывалось: «Опыт последних боевых операций с полной очевидностью подтверждает необходимость иметь в составе ВВС пикирующего бомбардировщика данного класса, так как в этом самолете сочетается большая скорость с возможностью прицельного бомбометания по укрепленным точкам бомбами большой разрушительной силы весом 500 кг, допуская в перегрузочном варианте бомбовое вооружение в 700 кг.
По своей схеме и конструкции самолет ОПБ является близким к семье истребительных самолетов, а потому может быть использован после окончания основной боевой задачи по бомбометанию в качестве самолета воздушного боя». Однако снова конструктора подвел двигатель. Еще одним фактором, задерживающим постройку самолета, оказалась загруженность опытного завода № 156 работой над проектами, разрабатываемыми в Остехбюро НКВД, рассматриваемыми как более приоритетные. Несмотря то что приказ НКАП относительно постройки ОПБ М-90 был подписан в августе 1940 года, в январе 1941 года сроки его создания были неясны.
Кочеригиным был создан альтернативный вариант – с двигателем АМ-37, который, согласно расчетам, должен был иметь скорость у земли 462 км/ч, на высоте 7000 м – 580 км/ч. На двух наружных бомбодержателях могли подвешиваться бомбы калибра до 250 кг, в фюзеляжном бомбоотсеке до 500 кг. Возможно было также использование РС -82 или установка двух 23-мм пушек. При этом рассматривалась возможность установки дополнительного бронирования для использования самолета и в качестве штурмовика.
Однако вскоре и двигатель АМ-37 был снят с выпуска. Несмотря на важность самолета подобного класса, значение которого продемонстрировали боевые действия, он так и не был доведен до серийного выпуска. Сам же С. Кочеригин во второй половине 1942 года был назначен главным редактором Бюро новой техники ЦАГИ.
Дмитрий Людвигович Томашевич
Руководителем четвертой бригады ЦКБ-29, кроме Туполева, Петлякова и Мясищева, стал Дмитрий Людвигович Томашевич. Арестован заместитель Н. Поликарпова и ведущий инженер И-180 был в декабре 1938 года после гибели В. Чкалова.