Тайны советского самолетостроения
- Автор: Чумаков Ян Леонидович
- Год: 2021
- Язык: русский
- Год: Вече
- ISBN: 978-5-4484-8667-8
- Жанр: Военные
Электронная книга - «Тайны советского самолетостроения». Краткое содержание книги:
Новая книга серии рассказывает о деятельности ведущих советских авиаконструкторов накануне и в годы Великой Отечественной войны, о создании основных типов боевых самолетов РККА, их развитии и модификациях, как массовых, так и выпущенных небольшими сериями. Особое внимание уделено созданным в рассматриваемый период проектам, по различным причинам не принятым на вооружение, не прошедшим испытания или оставшимся на стадии эскизного проектирования.
Иосиф Григорьевич Неман
В ряду конструкций самолетов, создававшихся в середине 30-х годов для выполнения функций разведчиков, легких штурмовиков и бомбардировщиков, заметное место занимали машины, созданные под руководством заведующего кафедрой Харьковского авиационного института профессора И.Г. Немана.
Иосиф Григорьевич (Гиршевич) Неман родился 26 февраля 1903 года в Белостоке Гродненской губернии. В годы Гражданской войны работал в политуправлениях Харьковского и Украинского военного округов, с 1926 года – в КБ К. Калинина[40].
После окончания в 1929 году Харьковского технологического института занимался преподавательской работой в ХАИ, с 1936 года по совместительству руководил КБ авиазавода № 135. Наиболее удачной конструкцией коллектива И. Немана стал самолет ХАИ-5.
Самолет представлял собой деревянный моноплан с усиленной фанерной обшивкой с закрытой кабиной и убирающимся шасси. ХАИ-5 нес три 7,62-мм пулемета ШКАС, в том числе один оборонительный, причем закрытая стрелковая турель располагалась за кабиной пилота, что позволило добиться лучших аэродинамических показателей и увеличить сектор обстрела. В отличие от большинства современных ему разведывательных самолетов, впервые на самолете такого типа бомбовая подвеска (200 кг бомб, до 400 кг в перегрузку) была внутренней, что также благоприятно отражалось на аэродинамике. При этом впервые в СССР было осуществлено дистанционное управление люками бомбового отсека с использованием блокировки управления створок и управлением сбрасывания бомб. Оснащенный двигателем М-25В самолет ХАИ-5 имел скорость до 370 км/ч и дальность полета 1300 км.
С 1936 по 1940 год было выпущено 493 ХАИ-5.
Поступивший в войска под названием Р-10 самолет принимал участие в боевых действиях на Халхин-Голе и в Финляндии. Летом 1941 года в полках ВВС РККА находилось более 180 Р-10. Часть из них была уничтожена в первые дни боевых действий, уцелевшие самолеты использовались до 1943 года в качестве разведывательных и легких бомбардировщиков.
И.Г. Неман 11 декабря 1938 года был арестован, после вынесения приговора работал в ЦКБ-29 НКВД. Был досрочно освобожден летом 1941 года, после чего работал в ОКБ авиазавода № 166, созданного в Омске на базе на базе эвакуированных московских заводов № 156 и № 81. С 1942 года работал на заводе № 22 заместителем В.М. Мясищева.
Алексей Яковлевич Щербаков
Пожалуй, одним из наименее известных советских самолетов периода Второй мировой войны оказался легкий транспортный самолет Ще-2, созданный А.Я. Щербаковым.
Выпускник Харьковского технологического института, в 1926–1935 годах сотрудник КБ К.А. Калинина, впоследствии разработчик первых советских высотных гермокабин, Алексей Яковлевич Щербаков в годы войны являлся директором и главным конструктором авиазавода № 482, специализировавшегося на разработке высотного оборудования, грузовых контейнеров, но в первую очередь – производстве запчастей для самолетов, ремонт которых осуществлялся фронтовыми бригадами от авиационных заводов и армейскими полевыми авиаремонтными мастерскими (ПАРМ). Достаточно острой являлась проблема доставки деталей, узлов, авиадвигателей для замены выработавших ресурс. Применение сравнительно тяжелых машин класса ПС-84 (Ли-2) являлось не самым оптимальным вариантом, требовался самолет, по определению А. Щербакова, способный взлетать и садиться на полевых площадках, простой в пилотировании и дешевый в производстве и эксплуатации.
Была предпринята попытка использовать в этом качестве легкий самолет Як-6, но эта созданная как ночной бомбардировщик машина имела ряд конструктивных недостатков, и от ее доработки Яковлев, более занятый работой над истребителями, отказался.
Осенью 1941 года за создание транспортного самолета ТС-1 взялся Шербаков.
Материалом для изготовления самолета в основном служило дерево и полотно, в конструкции использовались узлы серийных самолетов, в частности элементы неубирающегося шасси: амортизационные стойки были позаимствованы от истребителя Ла-5, а хвостовое колесо – от Ил-2. Силовой установкой служили два 115-сильных двигателя М-11Д, аналогичные устанавливаемым на биплане По-2.
В конце 1943 года было принято решение о запуске самолета в серию, причем под его производство был передан завод № 47, на котором до этого выпускался Як-6 (соответственно выпуск самолета Яковлева прекращался). Это был фактически уникальный случай, когда уже в ходе войны было начато производство совершенно нового типа самолета.
40
Константин Алексеевич Калинин – советский авиаконструктор, создатель основного советского пассажирского самолета второй половины 1930-х годов К-5 и уникального самолета-гиганта К-7. В апреле 1938 года был арестован, в октябре этого же года расстрелян.