Тайны советского самолетостроения

В стенах ЦКБ Д. Томашевич занимался разработкой современного истребителя. И-110 поднялся в воздух уже в конце 1942 года – конструктор к этому времени был уж освобождён.

Истребитель создавался под новый двигатель М-107 – мощный, но достаточно ненадежный и капризный, что, в частности, потребовало особо тщательного подхода к соблюдению его температурного режима – пришлось найти способ установить масляные и водорадиаторы увеличенной площади и обеспечить каналы прохождения воздуха.

Самолет имел смешанную конструкцию – хвостовая часть выклеивалась из шпона. Истребитель нес достаточно мощное вооружение – 20-мм пушку ШВАК, два пулемета калибра 12,7 мм и два ШКАС. В итоге при скорости 610 км/ч, потолке в 10 000 м и дальности 1000 км самолет оказался достаточно тяжелым, скороподъемность равнялась всего 750 м/мин. В то же время он оказался одной из первых боевых машин, на которой удалось провести испытания в полете мотора М-107.

Достаточно неожиданный проект предложил Томашевич летом 1942 года. Полагая, что одной из основных задач в борьбе с вермахтом является борьба с танками, он писал: «В существующих условиях нужно и можно создать самолет, предназначенный для решения только одной задачи – уничтожения танков и мобильных войск, имеющий настолько простую конструкцию, что проектирование и постройка опытных машин займет не более трех месяцев. К 1 августа 1943 г. можно будет построить 15 000 таких самолетов, без ощутимого напряжения промышленности и почти без загрузки смежников… специально противотанковый самолет не требует большинства характеристик и оборудования, входящих в понятие современного военного самолета, чрезвычайно усложняющих конструкцию и организацию производства. Например, для противотанкового самолета не требуется больших горизонтальных скоростей и большого диапазона их, не требуется большой высотности. Вследствие этого самолет может быть построен исключительно из недефицитных, низкосортных и даже не авиационных материалов».