Тайны советского самолетостроения
- Автор: Чумаков Ян Леонидович
- Год: 2021
- Язык: русский
- Год: Вече
- ISBN: 978-5-4484-8667-8
- Жанр: Военные
Электронная книга - «Тайны советского самолетостроения». Краткое содержание книги:
Новая книга серии рассказывает о деятельности ведущих советских авиаконструкторов накануне и в годы Великой Отечественной войны, о создании основных типов боевых самолетов РККА, их развитии и модификациях, как массовых, так и выпущенных небольшими сериями. Особое внимание уделено созданным в рассматриваемый период проектам, по различным причинам не принятым на вооружение, не прошедшим испытания или оставшимся на стадии эскизного проектирования.
Однако доведению машины до серийного выпуска помешала уже знакомая проблема – ненадежность двигателей и турбокомпрессоров. В 1942 году часть летных испытаний была проведена без турбокомпрессоров, в результате чего полученные летные данные были намного ниже расчетных – потолок 8300 м и скорость 542 км/ч. Впрочем, и эта «заниженная» скорость превышала показатели большинства серийных бомбардировщиков. Испытания при этом проходили с большими перерывами, в том числе и по организационным причинам, связанным с реорганизациями КБ.
В 1943 году было принято решение установить на самолет двигатели М-71. Был осуществлен также ряд иных доработок, в том числе переработана с учетом замечаний испытателей гермокабина. Но к испытаниям «дублера» удалось приступить только в мае 1944 года, продолжались они до июня 1945 года. В результате была получена скорость 570 км/ч, потолок 10 750 м и дальность 3740 км. Однако к этому моменту уже велась разработка машин с более высокими показателями.
В июне 1943 года В. Мясищев был назначен главным конструктором завода № 22. Однако обеспечением выпуска Пе-2 его деятельность в этом качестве не ограничилась. В начале 1944 года Мясищев предлагает разработку на базе Пе-2 скоростного бомбардировщика с увеличенной массой и номенклатурой бомбовой нагрузки. Уже к концу марта постройка самолета Пе-2И была завершена.
Несмотря на сохранение наименования, по существу, это был новый самолет, хотя и использующий – по крайней мере на первом этапе – некоторые элементы конструкции Пе-2, такие как консоли крыла, хвостовую часть фюзеляжа и оперение. Машина получила новый фюзеляж, который был более чем на метр длиннее и на 1,3 метра шире, что позволяло размещение в бомбоотсеке бомбы ФАБ-1000. Экипаж состоял из двух человек, вооружение сохранили, но сократили до минимума: неподвижный курсовой 12,7-мм УБК и второй такой же пулемет в дистанционно управляемой установке в хвосте. На самолете были установлены двигатели М-107А, позволившие развить скорость 656 км/ч.
Во второй половине 1944 года проходил испытания и «дублер» Пе-2И, на котором был осуществлен ряд изменений, в том числе предусмотрена установка пушки УБ-20.
Пе-2И был построен в количестве пяти экземпляров, которые предполагалось передать на войсковые испытания, но из-за большого количества дефектов они не были приняты ВВС.
К 1 марта 1945 года был построен в соответствии с приказом НКАП от 5 февраля доработанный вариант – Пе-2М, в котором в состав экипажа ввели стрелка-радиста, а вооружение состояло из трех 20-мм пушек. Бомбовая нагрузка была доведена до 2000 кг, достигнутая во время испытаний скорость на высоте 5500 м равнялась 630 км/ч. К июню 1945 года заводом № 22 было построено четыре бомбардировщика, которые не были приняты ВВС. После окончания войны тема в значительной степени потеряла актуальность, а требования к самолету такого типа быстро росли, к тому же двигатель М-107, несмотря на запуск его в серийный выпуск, так и оставался проблемным. Серьезным недостатком машины оказалась и выбранная схема дистанционной оборонительной огневой точки, которая при отсутствии бортовых вычислителей (подобных устанавливаемым на американских бомбардировщиках) не обеспечивала точности прицеливания.
Пе-2И послужил также для создания еще нескольких проектов тяжелого истребителя, дневного и высотного бомбардировщиков.
Дальний истребитель сопровождения (ДИС) при экипаже в составе двух человек нес мощное наступательное вооружение – две 20-мм и две 45-мм пушки, еще одна пушка калибра 20 мм предусматривалась для защиты верхней задней полусферы. Скорость составляла 627 км/ч, дальность полета 3600 км. Однако испытания самолет проходил уже после окончания войны, когда развитие истребительной авиации уже связывалось в первую очередь с реактивными двигателями.
В середине 1944 года коллективом Мясищева была начата разработка скоростного дневного бомбардировщика с бомбовой нагрузкой до 2 тонн с двигателями М-108 (ВК-108), взлетной мощностью 1850 л.с. и номинальной 1500 л.с. Самолет ДБ-2 ВК-108, обозначавшийся также ДБ-108, был способен развивать скорость до 700 км/ч. Однако и эти двигатели оказались недостаточно надежными, а 5 апреля 1945 года самолет был потерян в катастрофе – заходящему из-за пожара двигателя на экстренную посадку самолету помешал серийный Пе-2, из-за халатности руководства в это же время совершавший плановый облет. Пытаясь уклониться, летчик зацепил жилой дом, в результате погибли инженер-испытатель и трое жителей, в том числе двое детей.
Уже в последние месяцы войны велась разработка высотного бомбардировщика с гермокабинами и перспективными моторами М-109, которая, однако, не была завершена.