О китах и китобоях. Как мы чуть не истребили самое крупное животное на Земле
- Автор: Тьерншауген Андреас
- Год: 2021
- Язык: русский
- Год: Весь Мир
- ISBN: 978-5-7777-0793-2
- Переводчик: Светлана Анатольевна Машкова-Хоркина
- Жанр: Природа и животные
Электронная книга - «О китах и китобоях. Как мы чуть не истребили самое крупное животное на Земле». Краткое содержание книги:
Газета «Афтенпостен» назвала ее «гордостью всего Саннефьорда»1. Китобаза с гордым именем «Космос», возвышавшаяся над маленькой гаванью в августе 1929 года, стала не только самой крупной в истории китобойного промысла. Плавучая жироварня 169 метров длиной и шириной 23 метра была также самым крупным танкером и, соответственно, самым крупным грузовым судном какого-либо вида.
Управляющий акционерным обществом «Космос» Андерс Яре сам показывал это чудо прибывшим журналистам из столичных газет. Для него «Космос» стал олицетворением триумфа над конкурентами и критиками. Последние годы Яре трудился не покладая рук и теперь встал во главе целой группы китобойных компаний с общим руководством и владельцами.
Маленький самолет кружил вокруг китобазы, пока Андерс Яре проводил экскурсию2. Знаменитый смельчак Лейф Лиер пару лет назад уже совершил пробный рейс и искал китов с воздуха у побережья Норвегии. Теперь он собирался помочь китобоям в поиске добычи в Южном Ледовитом океане. Для такого случая Лиер приобрел кремово-желтый «Де Хевиленд Мот» с двумя сиденьями, простым пропеллером спереди и понтонами для взлета и посадки на море. Понтоны можно было заменить на лыжи, чтобы сделать то же самое на снегу или на льду.
Самолет в Южном Ледовитом океане — это грандиозно! Только корреспондент газеты «Арбайдерблад» не дал вскружить себе голову. По его мнению, сидевший на огромной разделочной палубе китобазы самолет Лиера смотрелся, как вошь на ладони3.
Если все прежние плавучие жироварни были переоборудованы из пассажирских или грузовых судов, то «Космос» специально построили для китобойного промысла на одной из верфей в Белфасте. Яре заказал судно в начале января 1928 года, еще до создания акционерного общества. Инженер Кристиан Фредрик Кристенсен, возглавлявший ранее работы по строительству подъемного слипа на «Лансинге», стал главным конструктором. В нижней части «Космос» был танкером. Все дно корпуса предполагалось заполнить жидким китовым жиром и горючим, танкерные отсеки разделялись переборками. Над танкерными отсеками находилась жироварня, где все оборудование для вытопки жира собрали в одном зале. На открытой верхней палубе большую часть пространства выделили под разделку туши. На корме у «Космоса», разумеется, имелся подъемный слип.
Семь новеньких промысловых судов под общим названием «Кос», различавшиеся лишь римскими цифрами от I до VII, пришли из Северо-Восточной Англии, из Мидлсборо, с верфи «Смит Док и Ко», перенявшей эстафету главного поставщика китобойных судов от норвежской «Акерс Меканиске Веркстед». Со времен Фойна конструкция этих судов претерпела значительные изменения. Использование китобоев для охоты на подводные лодки во время Первой мировой войны способствовало ускорению технического развития, и одним из усовершенствований 1920-х годов стал охотничий мостик — наклонный трап от капитанского мостика к гарпунной пушке на носу, дававший гарпунеру больше свободы передвижения во время охоты. Каждый из семи «Косов» был около 37 метров в длину, что на 12 метров больше, чем «Вера и Надежда» Фойна. Как и китобаза «Космос», суда типа «Кос» работали на паровых машинах с нефтяным горючим и развивали мощность, которая покойному Фойну даже не снилась.
Экспедиция «Космоса» привлекала внимание сама по себе, но столичная пресса собралась в Саннефьорде еще и потому, что общая численность китобойного флота выросла в короткие сроки. В общей сложности тринадцать новых плавучих жироварен-китобаз сошло со стапелей в этом сезоне, а также появилось как никогда много китобойных судов и, соответственно, персонала. Хотя Яре был «человеком дня», как писали многие газеты, либеральная «Дагбладет» приправила свой репортаж из Саннефьорда интервью с легендарным «чертом» Ларсом Андерсеном, который работал на другую компанию. Его загорелое лицо было «немного восторженно мальчишеским, по сравнению с другими гарпунерами, но с той же уверенностью в его светло-голубых глазах»4. Андерсен считался самым высокооплачиваемым гарпунером в мире. Журналист из «Дагбладет» утверждал, что тот зарабатывал как минимум 130 тысяч крон в каждой экспедиции на Юг. Большинство гарпунеров довольствовались всего несколькими десятками тысяч.