Тайны советского самолетостроения
- Автор: Чумаков Ян Леонидович
- Год: 2021
- Язык: русский
- Год: Вече
- ISBN: 978-5-4484-8667-8
- Жанр: Военные
Электронная книга - «Тайны советского самолетостроения». Краткое содержание книги:
Новая книга серии рассказывает о деятельности ведущих советских авиаконструкторов накануне и в годы Великой Отечественной войны, о создании основных типов боевых самолетов РККА, их развитии и модификациях, как массовых, так и выпущенных небольшими сериями. Особое внимание уделено созданным в рассматриваемый период проектам, по различным причинам не принятым на вооружение, не прошедшим испытания или оставшимся на стадии эскизного проектирования.
Оценка боевых качеств истребителя была достаточно неоднозначной. Знаменитый советский ас трижды Герой Советского Союза А.И. Покрышкин, начинавший войну на МиГе, отмечал: «На вертикальных фигурах он значительно превосходил прежние самолеты… Как стороннику вертикального маневра в бою, мне машина была по душе… Пилотируя МиГ, я чувствовал себя сильным, уверенным».
Однако преимущества МиГа проявлялись в основном на высотах 4000–6000 м, в то время как воздушные бои на советско-германском фронте велись преимущественно на эшелонах 2000–3000 м. Кроме того, самолет оказался достаточно строгим в управлении. По словам А. Покрышкина, «он звал летчика на вертикальный маневр, а на виражах был тяжел… В руках опытного летчика это была грозная боевая машина, но слабых МиГ пугал своей сложностью в пилотировании». Сходную оценку давал самолету и Герой Советского Союза Г. Захаров: «Ошибок при пилотировании он не прощал, был рассчитан на хорошего летчика. Средний пилот на “МиГе” автоматически переходил в разряд слабых, а уж слабый просто не мог бы на нем летать».
Герой Советского Союза П. Белясник, встретивший войну в составе имевшего на вооружении МиГи 126-го иап и одержавший в период с 29 июня по 15 августа 1941 года 4 личных и 10 групповых официально подтвержденных побед, так отзывался о МиГе: «Его можно было сравнить со строгим конем в руках наездника. Он мчит стрелой, потеряв над ним власть, оказываешься под его копытами. Отличные боевые качества МиГ-3 были как бы скрыты за некоторыми его недостатками. Достоинства этой машины доступны были только тем летчикам, которые владели умением их использовать».
Недостаточным признавалось и вооружение. Конструкция двигателя АМ-35 не предусматривала установку мотор-пушки, стреляющей через вал винта, и вооружение истребителя ограничивалось 12,7-мм пулеметом УБС и двумя 7,62-мм ШКАС. Часть истребителей получила дополнительно два крупнокалиберных крыльевых пулемета БК, но «пятиточечный» МиГ, и без того не отличавшийся высокой маневренностью, оказался слишком перетяжеленным, и БК, как правило, снимали.
Стоит, впрочем, заметить, что достаточная строгость в управлении была присуща и поликарповскому И-16. Да и много ли шансов в воздушном бою было бы у «слабого» летчика, не способного овладеть собственной машиной? Однако в сложившейся ситуации приходилось учитывать реальное положение вещей. Конечно, имеющее хождение утверждение, что подготовка советских летчиков ограничивалась «30 часами налета» и на порядок уступала подготовке пилотов люфтваффе, сильно преувеличено. Кроме того, в рядах летного состава истребительных полков советских ВВС несли службу отнюдь не только «зеленые» выпускники летных училищ. Немалую часть составляли и опытные летчики, в том числе успевшие принять участие и в боях у реки Халхин-Гол и озера Хасан и во время Зимней войны 1939–1940 годов в Финляндии, а некоторые – и в воздушных сражениях гражданской войны в Испании. Но тем не менее, к сожалению, боевая подготовка летного состава ВВС РККА была в целом далека от идеальной, что сказалось и на уровне потерь, которые несла советская авиация в воздушных боях первого периода войны.
Инженеры ОКБ не прекращали работу по совершенствованию машины, в том числе и усилению её огневой мощи. Еще 1 декабря 1940 года в воздух поднялся опытный самолет ИП-201, вооруженный парой 23-мм пушек МП-6 конструкции Я.Г. Таубина и М.Н. Бабурина, установленных в подкрыльевых гондолах вне площади, ометаемой винтом. Однако в первом же вылете самолет потерпел аварию и до февраля 1941 года находился в ремонте. В марте испытания были возобновлены, однако в мае 1941 года Я.Г. Таубин и М.Н. Бабурин были арестованы и впоследствии расстреляны, а работы по пушке МП-6 прекращены.
Поиски путей повышения эффективности бортового оружия продолжались. С сентября 1941 года на самолетах 27-й серии устанавливались два синхронных пулемета БС с увеличенным боекомплектом. Кроме того, на значительной части машин предусматривалась возможность подвески 6 реактивных снарядов РС-82 или двух бомб ФАБ-100, благодаря чему МиГи привлекались и для уничтожения наземных целей.