Самые громкие преступления XXI века в России
- Автор: Маркин Владимир Иванович
- Год: 2021
- Язык: русский
- Год: Эксмо
- ISBN: 978-5-699-91457-9
- Жанр: Другие документальные фильмы
Электронная книга - «Самые громкие преступления XXI века в России». Краткое содержание книги:
Все рассказанное не просто основано на реальных событиях, вы столкнетесь с настоящими уголовными делами, убийцами, потерпевшими и следователями. Автор впервые раскрывает многие профессиональные секреты следствия, не используя художественный вымысел.
Основываясь лишь на фактуре уголовных дел и продвигаясь вместе с героями книги в их расследовании, словно принимая в нем участие на равных, читатель узнает много захватывающих подробностей о работе следователя, одной из сложнейших, ответственных и увлекательных профессий.
В книгу вошли пять документальных историй о наиболее ярких уголовных делах, которые находились в производстве Следственного комитета России с первого дня образования ведомства и вплоть до настоящего времени: леденящая душу история кущевской банды, дело таганрогского маньяка, крупные хищения бюджетных средств в Подмосковье, убийство Анны Политковской и массовая гибель пассажиров «Булгарии».
«Эксперты пришли к выводу, — пишет далее Аркадий Смолин. — Что причиной катастрофы стали четыре фактора: халатность первого штурмана, халатность рулевого, отсутствие сигнальных огней на мосту, а также то, что на пролете, через которое судно пройти не могло, стояла будка путевого обходчика, напоминавшая своими очертаниями щит судового пролета. Кроме того, капитаны судов к тому времени уже несколько месяцев жаловались на аварийное состояние моста и прилегающего участка, однако железнодорожники так и не приняли необходимых мер.
Изучив все эти факторы, следствие решило возложить всю вину на капитана Владимира Клейменова, который во время столкновения отдыхал в каюте. Поскольку на капитане не было обнаружено телесных повреждений, а команда судна не проявила никаких признаков дисциплины после катастрофы, на него также была возложена ответственность и за самоустранение от спасения пострадавших. Клейменов был приговорен к десяти годам лишения свободы. На седьмом году заключения капитан «Александра Суворова» был освобожден по состоянию здоровья и через несколько месяцев умер от инфаркта.
Схожие обстоятельства сопутствовали «преступлению» Вадима Маркова, капитана парохода «Адмирал Нахимов», затонувшего в Черном море 31 августа 1986 года. Собственно его вина, за которую он был осужден на четыре года лишения свободы, заключалась в том, что капитан, задав обороты и курс судна, в 23 часа направился в свою каюту. На мостике остался второй помощник Чудновский, который обнаружил у выхода из порта Новороссийск опасное сближение с сухогрузом «Петр Васев». Он вышел на связь с ним и уточнил порядок расхождения, на что получил подтверждение, что сухогруз пропускает пароход.
В итоге «Петр Васев», успев лишь незначительно погасить скорость, вошел в середину правого борта парохода. По официальной версии, в результате катастрофы погибло 423 пассажира и членов экипажа. В марте 1987 года капитанов Вадима Маркова и Виктора Ткаченко («Петр Васев») признали виновными по статье 85 УК РСФСР («Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации транспорта»): первый получил четыре года, второй — десять лет лишения свободы. В ноябре 1992 года указами президентов Украины и России оба капитана были помилованы и выпущены на свободу.
Таким образом, вместо разбора и анализа всех причин, создавших предпосылки для возникновения трагедии, поиска ответственных, следствие в описанных выше случаях исходило из того, что во всем происходящем с судном на воде всегда виноват капитан — даже если он никак не мог совершить ошибку, находясь, например, в тот момент во сне».
В истории расследования уголовного дела по крушению «Булгарии» все было иначе. Следователи начали с нуля изучать основы судоходства и судовождения, принципы ремонта речных судов и условий их выхода в плавание. В результате был проделан колоссальный объем работы — изучено огромное количество документации, проведено более тысячи допросов, около трех десятков обысков и выемок в различных регионах России, наконец — более двухсот экспертиз различного уровня сложности. Самой сложной из них стала уникальная комплексная судоводительская и инженерно-техническая экспертиза, которая проводилась в течение восьми месяцев — с августа 2011 года по март 2012 года. Именно по ее результатам окончательно определился круг подозреваемых. Такая напряженная и скрупулезная работа, длившаяся около года, позволила следователям установить во всех деталях и подробностях причинно-следственную связь между противоправными действиями обвиняемых и трагической гибелью более чем сотни людей. При этом необходимо было полностью воспроизвести действия каждого, дать оценку этим действиям, сопоставить их с техническим состоянием судна.
Чтобы проверить всего лишь одно утверждение о замене испорченного двигателя, приведенное Светланой Инякиной в свою защиту, следователи решили провести следственный эксперимент. Для этого пришлось найти точно такое же судно, как «Булгария», и абсолютно такой же двигатель. Задача была не из простых, ведь такого старья не так много осталось. В результате аналогичный двигатель нашли на заводе в Волгограде. В течение пяти часов длился следственный эксперимент. Снимали старый и устанавливали новый двигатель, проверяя насколько это возможно практически сделать своими силами. Оказалось, что в этом показания были правдивыми. Двигатель действительно заменили, но на такой же старый и непригодный к эксплуатации, купленный по дешевой цене. И самое главное — Инякина и ее соратники пытались выдать это все за проведение капитального ремонта теплохода, который, кстати, должен проводиться только на специализированном предприятии. И такой проверке подвергалась каждая фраза, каждый довод, приведенный обвиняемыми во время следствия. И если сначала подозреваемые чувствовали преимущество в силу своего образования и рода деятельности, то потом могли и сами поучиться у следователей профессиональным тонкостям в области судоходства.