Самые громкие преступления XXI века в России
- Автор: Маркин Владимир Иванович
- Год: 2021
- Язык: русский
- Год: Эксмо
- ISBN: 978-5-699-91457-9
- Жанр: Другие документальные фильмы
Электронная книга - «Самые громкие преступления XXI века в России». Краткое содержание книги:
Все рассказанное не просто основано на реальных событиях, вы столкнетесь с настоящими уголовными делами, убийцами, потерпевшими и следователями. Автор впервые раскрывает многие профессиональные секреты следствия, не используя художественный вымысел.
Основываясь лишь на фактуре уголовных дел и продвигаясь вместе с героями книги в их расследовании, словно принимая в нем участие на равных, читатель узнает много захватывающих подробностей о работе следователя, одной из сложнейших, ответственных и увлекательных профессий.
В книгу вошли пять документальных историй о наиболее ярких уголовных делах, которые находились в производстве Следственного комитета России с первого дня образования ведомства и вплоть до настоящего времени: леденящая душу история кущевской банды, дело таганрогского маньяка, крупные хищения бюджетных средств в Подмосковье, убийство Анны Политковской и массовая гибель пассажиров «Булгарии».
Ч. 2 ст. 263 УК РФ — нарушение правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного, воздушного, морского и внутреннего водного транспорта и метрополитена лицом, в силу выполняемой работы или занимаемой должности обязанным соблюдать эти правила, повлекшее за собой крупные человеческие жертвы.
Через два дня, 12 июля, как раз в день всероссийского траура, возбудили еще одно уголовное дело, уже в отношении конкретных лиц — субарендатора судна Светланы Инякиной и эксперта Российского речного регистра Якова Ивашова по части 2 статьи 238 УК РФ. Затем было возбуждено еще несколько уголовных дел — впоследствии их объединили в одно.
Ч. 2 ст. 238 УК РФ — выполнение работ или оказание услуг, не отвечающих требованиям безопасности жизни или здоровья потребителей, а равно неправомерные выдача или использование официального документа, удостоверяющего соответствие указанных товаров, работ или услуг требованиям безопасности, что привело к человеческим жертвам.
Окончательно установить причину затопления судна можно было только по результатам судебной комиссионной судоводительской и инженерно-технической экспертизы, которая была незамедлительно назначена следствием. Тем временем в прессе появилась информация со ссылкой на некоего анонимного источника о том, что крушение «Булгарии» произошло по причине получения пробоин. Даже якобы Средне-Волжским филиалом Российского речного регистра было проведено освидетельствование теплохода. Ясно было, что это был провокационный вброс дезинформации. Такими нехитрыми приемами пользуются подозреваемые и их адвокаты и те, у кого горят пятки. Пока журналисты выдвигали свои версии, следователи приступили к работе с этим беспрецедентным по своей сути уголовным делом.
Начались работы по подъему затонувшего теплохода, который подняли и затем поместили в сухой док, где подвергли тщательному осмотру.
Работы по подъему теплохода «Булгария»
Теплоход «Булгария» в сухом доке
Параллельно велась работа на берегу, допрашивались арендаторы, субарендаторы, изымалась вся документация. Расследование уголовного дела поручили старшему следователю по особо важным делам Главного следственного управления Рустаму Габдулину. Он многое повидал в своей следственной карьере. Но даже спустя 5 лет он вспоминает о «Булгарии» с несвойственной людям его профессии эмоциональностью. Причин тому много. Одна из основных заключается в том, что на тот момент в России не было аналогов такому уголовному делу. Учиться было не у кого, примеров в следственной практике не находилось, опыт расследования подобных катастроф отсутствовал. Приходилось все осваивать впервые — следователь испытывал чувства мореплавателя эпохи Великих открытий, которого на неизведанном пути поджидало множество трудностей, опасностей и неожиданностей.
Прежде всего — до расследования дела по гибели «Булгарии» практически всегда ответственность за любую трагедию и вообще за всякое происшествие на воде несли вовсе не владельцы и представители контролирующих государственных инстанций, а капитаны. Так повелось — за свое судно отвечает в первую очередь капитан.
При этом примеры приходилось искать, как уже говорилось, не в российской, а еще в советской следственной практике, в уголовных делах иной исторической эпохи, в событиях 1980-х годов, отделенных десятилетиями.
5 июня 1983 года на Волге потерпел крушение теплоход «Александр Суворов».
Аркадий Смолин, собственный корреспондент РАПСИ. 10 июля 2014 года писал об этом на сайте агентства в публикации «Катастрофы на воде. Вердикт по "Булгарии" как венец эволюции»:
«При ясной видимости, хоть и в сумерках, в 22 часа 45 минут, судно на предельной скорости 25 километров в час вошло в непригодный для крупногабаритного судоходства пролет железнодорожного Ульяновского моста. Удар срезал ходовую рубку и всю верхнюю палубу вместе с кинозалом. Число погибших, по разным данным, составило от 176 до более чем 300 человек». Такая неопределенность связана с тем, что теплоход был перегружен (кстати, как и «Булгария», об этом будет сказано дальше), а также с тем, что в советское время о пострадавших во время аварий старались сообщать приблизительно, чтобы не вызывать у населения паники.