![Ген высоты. Откровенная история десятикратного восходителя на Эверест [litres] - Читать Любимую Русскую Полную Книгу 👉 Read-E-Book.com](/uploads/posts/books/5/5/4/4/2/gen-vysoty-otkrovennaya-istoriya-desyatikratnogo-voshoditelya-na-everest-litres-download.jpg)
Ген высоты. Откровенная история десятикратного восходителя на Эверест [litres]
- Автор: Абрамов Александр Викторович
- Год: 2022
- Язык: русский
- Год: 5 редакция «БОМБОРА»
- ISBN: 978-5-04-166914-0
- Жанр: Биографии и мемуары
Электронная книга - «Ген высоты. Откровенная история десятикратного восходителя на Эверест [litres]». Краткое содержание книги:
В формате a4.pdf сохранен издательский макет.
Первые метров пятьдесят внедорожник еще как-то держался. Потом его понесло, закрутило, начало швырять, переворачивать, как детскую машинку – пять оборотов через голову он совершил. Николай только и успел из него выпрыгнуть. А машина тут же разбилась вдребезги. Все вещи из нее повыбрасывало на все четыре стороны, как при взрыве. Видеокамера «Бетакам» вылетела, будто перышко, и раскололась на три части, вылетели в никуда моя небольшая камера и фотоаппарат. Я потом три раза поднимался из «Приюта» до «мотоциклетного» кулуара. Облазил его весь, нашел свой фотоаппарат, а вот камера почила где-то на склонах Эльбруса. Я так ее и не нашел. Если кто найдет, верните хозяину, пожалуйста…
Мы позвонили в «Автодом» и сказали: «Андрей, машину разбили». – «Слабаки», – ответил тот. Ну, или что похлеще… И добавил: «Но руль привезите. Руль не ваш». Так он сказал. Пришлось опять идти наверх.
Наверху лежал полностью разбитый, перекореженный «Лендровер». Задний мост у него вырвало во время пируэтов, и он укатился вниз по склону. Его останки мы потом и видели на тропе. Я взял лопату, и мы с Андреем Леонтьевым похоронили мост, закопав его в снег. А руль открутили и забрали с собой. Я еще взял пассатижи и вырезал переднюю табличку от капота с надписью Defender 90. Привезли эти трофеи Андрею Костину, и он повесил руль у себя в кабинете.
Наверное, это самый интересный и самый неоднозначный проект, который я делал в своей жизни. Очень необычный.
Освещалось восхождение «Лендровера» на Эльбрус на удивление неплохо. Помню, еду на такси уже в Москве. Таксист говорливый попался и делится со мной: «Представляете, какие-то идиоты машину на какую-то гору затащили». «Так это мы были», – скромно отвечаю я. Таксист было подумал, что я так удачно пошутил. Но спорить, на всякий случай, не стал.
Мы зародили в умах людей новую идею рекордов с автомобилями. Попытки предпринимались в Тибете, на Килиманджаро, а рекорд поставили на «Фольксвагене» на горе Охос-дель-Саладо в Чили – самом высоком вулкане планеты (6893 м). «Фольксвагену» удалось подняться на высоту свыше 6000 м. Правда, на Охос почти до этой метки ведет неплохая грейдированная дорога. Я сам езжу туда каждый год и поднимаюсь на машине до высоты 5900 м. А на этой высоте еще хижина-приют для восходителей имеется. С которой потом можно уже и на восхождение стартовать. Пешком, разумеется.
Восхождение «Лендровера» на высшую точку Европы Эльбрус по праву было внесено в Книгу рекордов Гиннесса как самое высокогорное восхождение на автомобиле. Я считаю, это исторический проект. И очень рад, что принимал в нем участие и возглавил эту идею. Это громадный кусок моей жизни. И я им горжусь[59].
Эверест, 2000. Попытка № 3
В 1997 году появился закон о льготном налогообложении. Я договорился с Федерацией альпинизма России, что буду заниматься этим законом. Мы делали письма от Федерации, я находил для них спонсоров, которые стали переводить ей деньги. И денег оказалось достаточно для того, чтобы я смог организовать самостоятельную гималайскую экспедицию.
Я стал ее руководителем от Федерации альпинизма. Собрал команду из семи человек, и мы решили пойти на Чо-Ойю (8201 м), шестой по высоте восьмитысячник в мире. Это был 1999 год. И мы на нее взошли без дополнительного кислорода – шесть человек из семи. Так у меня в активе появился первый восьмитысячник – да еще к тому же без помощи шерпов и дополнительного кислорода. Что с психологической точки зрения было для меня крайне важным.
Мы запланировали также и экспедицию на Эверест, которая состоялась в следующем, 2000 году со стороны Тибета. Пермит с севера стоил тогда 2500 долларов в отличие от юга с его 10 000 долларов. Я нашел деньги и все организовал. Поехала команда, примерно та же самая, что и до того на Чо-Ойю.
Главное на тот момент, что я понял – нам нужны шерпы. Таскать кислородные баллоны на своем горбу – дело крайне неблагодарное – в этом я убедился на собственном опыте в своих предыдущих экспедициях. Я взял трех шерпов на девять участников.
У меня есть стойкое убеждение, что, если ты хочешь достичь цели, ты должен достичь ее любыми способами. Не криминальными, разумеется. Многие меня за это критикуют. Многие именитые спортсмены считают, что использование, например, тех же шерпов не является априори «честным» восхождением. А кто определяет эти критерии «честности»? Доехать на ратраке на Эльбрусе до высоты 4000 м и оттуда идти на вершину – это честно? Или честнее начать пешком с поляны Азау у подножия Эльбруса на высоте 2300 м? Долететь до Луклы из Катманду за 40 минут на самолете и далее пойти пешком – это честно? Может, честнее было бы сделать, как это сделали мы в 1993 году, пройдя от Джири до Луклы пешком? А может, нам следовало отправиться пешком от самого Катманду, потратив на наш путь до базового лагеря еще пару месяцев?
59
Про восхождение на Эльбрус на автомобиле впоследствии был снят фильм «Человек, автомобиль и Гора», доступный и по сей день для просмотра на канале You Tube.