ХЗ. Хто знає, яким буде майбутнє
- Автор: О’Райлі Тім
- Год: 2018
- Язык: украинский
- Год: Наш формат
- ISBN: 978-617-7682-06-5
- Переводчик: Юлия Кузьменко
- Жанр: Прочая компьютерная литература
Электронная книга - «ХЗ. Хто знає, яким буде майбутнє». Краткое содержание книги:
Це не означає, що Lyft та Uber можуть на власний розсуд розпоряджатися пільгами, виплатами й охороною праці водіїв. У Розділі 9 ми поговоримо про те, що потрібна система соціального захисту й нормативно-правова база — не менш гнучкі, ніж бізнес-модель служб за запитом. Uber та Lyft (а також Airbnb) вирішили вибачатися, а не просити дозволу на численні інновації. Вони сподіваються, що зацікавлені споживачі будуть їхніми союзниками в боротьбі проти органів державного нагляду. Без сумніву, усі ці компанії колись владнають суперечки з управлінцями. Було б непогано, якби, випереджаючи проблему, перевізники нового покоління самі розробили систему регулювання, що буде такою ж інноваційною, як їхня бізнес-модель.
Бізнес-модель накреслена правильно, якщо допомагає приймати доцільні стратегічні рішення. Така схема показує керівникам справді важливі елементи діяльності і дозволяє вчасно виявляти хиби, не втрачаючи початкових успіхів.
Наприклад, Uber та Lyft запланували використовувати безпілотні автомобілі. Якщо не розуміти їхнього бізнесу, складається враження, що керівництво прагне заощадити (компаніям справді вигідніше не віддавати водіям 70–80 відсотків прибутку).
Проте з бізнес-моделлю Бімів, яку ми розглядали, виникають інші запитання. До чого призведе перехід на безпілотні автомобілі, якщо нині платформи залежать від ліквідного ринку водіїв із власними автівками, що активно працюють, лише коли сподіваються на гідну оплату? Виходить, Uber та Lyft дестабілізують власний ринок.
Доступність послуги, якою нині тішаться пасажири, буде нелегко забезпечити із центральною базою безпілотного транспорту. Не забуваймо: ключовий момент — миттєве реагування на піковий попит завдяки достатній кількості автомобілів.
Якщо компанія володітиме безпілотними автомобілями і в найбільш прибуткові періоди конкуруватиме з власниками автівок, які на неї працюють, фрілансери втратять інтерес. Мета діяльності — «транспорт доступний, як вода в крані» чи як електрика в будинках, а не щонайбільші прибутки компанії. Тому слід застосовувати безпілотні автомобілі не для конкуренції з водіями, а для доповнення ринку. Таким чином Uber та Lyft розширять сферу послуг, хоч, звісно, машини без водіїв будуть використовуватися менше. Швидше за все, варто задіяти математичні моделі та алгоритми, щоб визначити, як оптимально поєднати в системі реальних працівників й автоматизовані машини. Приблизно так працює електромережа: базові потреби в електриці забезпечуються за допомогою вугілля, природного газу або атомної енергії, а піковий денний попит — за допомогою відновлюваних джерел.
Uber та Lyft могли б зберегти переваги ринкової моделі, заохотивши водіїв купувати безпілотні автомобілі. Таким чином в автопарку з’явиться нова техніка, а змінювати систему й витрачатися на машини не доведеться. Багато в чому бізнес-модель наблизиться до моделі Airbnb, за якої учасники ринку не працюють, а надають свої активи. План спрацює, коли замість власної бази автоматизованих машин Uber та Lyft налагодять технічну взаємодію власників таких машин. План може бути таким: купуєте автоматизовану Tesla, доставляєте нам, а ми перевозимо пасажирів протягом дня. Тоді знадобляться змішаний автопарк й інвестиції в диспетчерську систему. (Утім у Tesla, здається, інші плани: компанія забороняє використовувати машини для Uber та Lyft, збираючись запустити власний конкурентний сервіс73. Отож бізнес-модель неможливо розглядати ізольовано, треба підлаштовуватися під конкурентні умови, потреби клієнтів і постачальників).
Добре було б, якби долучилися політики. Технічна взаємодія безпілотних автомобілів дозволить водіям, які нині працюють за запитом (або вантажоперевізникам, коли з’являться ще й безпілотні вантажівки), працювати на ринку як власники-оператори. Якщо компанія на зразок Tesla має право забороняти покупцям працювати на конкурентну службу, водії перетворяться на «цифрових скіпщиків», про яких писав Ніколас Карр74. Технічна взаємодія безпілотних автомобілів так само важлива, як взаємодія фахівців, що спричинила інтернет-революцію. Відкриті стандарти дозволять звичайним людям, а не лише великим компаніям, збирати плоди наступної хвилі автоматизації.