ХЗ. Хто знає, яким буде майбутнє
- Автор: О’Райлі Тім
- Год: 2018
- Язык: украинский
- Год: Наш формат
- ISBN: 978-617-7682-06-5
- Переводчик: Юлия Кузьменко
- Жанр: Прочая компьютерная литература
Электронная книга - «ХЗ. Хто знає, яким буде майбутнє». Краткое содержание книги:
Раніше вже були спроби використовувати пірингову систему громадських перевезень. Лоґан Ґрін і Джон Зімер заснували Zimride, попередницю Lyft, бо, побувавши в Зімбабве, оцінили тамтешню систему дешевих перевезень старими автівками67. А от двосторонній ринок, що існує у фізичному просторі і працює в реальному часі на смартфоні, був новинкою.
Спершу проект не викликав ентузіазму, та вже 2013-го компанія Uber перейняла пірингову модель. Завдяки агресивному підходу виконавчого директора, кращій технічній підтримці, ринковим стимулам68, безкомпромісній корпоративній культурі і величезному капіталу, компанія вийшла в лідери, витративши мільярди на боротьбу з конкурентами. Lyft лишається сильним гравцем у Сполучених Штатах, але на безпечній відстані від Uber — на другому місці.
Як не дивно, чи не найбільше важать інвестовані кошти. Хоч мережевим транспортним компаніям не доводиться витрачатися на автомобілі, вони викидають мільярди на маркетинг, пільги на проїзд і стимули для водіїв. Усе для того, щоб побудувати найбільшу мережу пасажирів і перевізників.
Однією з таємниць успіху Uber було те, що керівництво без вагань ухилялося від вимог органів державного нагляду. Sidecar та Lyft разом із Каліфорнійською комісією комунальних служб (CPUC) розробили нові правила, щоб легітимізувати новий підхід. Раніше такі компанії, як заснована 2008 року Taxi Magic, приймали правила таксомоторної індустрії. Taxi Magic, яка давала змогу викликати машину й оплачувати послугу зі смартфона, працювала в диспетчерській системі таксі. Заохочення, спрямовані на краще обслуговування клієнтів, були недоцільними. Кожний виклик адресувався водієві, який найдовше чекає, а не водієві, якому найближче їхати до місця виклику. Ба більше, у години пік водій міг надати перевагу пасажирам, які ловлять машину на вулиці. Служба Cabulous, заснована 2009-го, теж намагалася працювати у суворо регульованій таксомоторній індустрії.
Кемп і Каланік вдало почали бізнес з елітних чорних машин. На лімузини поширюється менше правил, ніж на таксі (наприклад, перевізники можуть виставляти свої ціни, не рахуючись з органами державного нагляду), але одного серйозного обмеження не уникнути. На відміну від таксі, які підбирають пасажирів на вулицях, лімузини треба замовляти заздалегідь. Однак завдяки додатку «заздалегідь» стає поняттям умовним. Водії, яким раніше треба було чекати викликів, відкрили для себе нову можливість й охоче взялися до праці. Пасажири й водії дістали рівноцінні заохочення, утворивши прибутковий ринок.
Служби таксі швидко зметикували, що новий додаток призвів до конкуренції лімузинів із таксі, тож почали скаржитися, що Uber працює незаконно. Зокрема протести викликала перша назва компанії UberCab, що натякала на зв’язок із «кебами», тобто таксі. Та завдяки незначній поступці, а саме скороченню назви (причому компанія і так збиралася це зробити), Uber переконала органи державного нагляду, що може дотримуватися правил служби радше лімузинів, ніж таксі.
Коли Uber додала піринговий сервіс, індустрія таксі була приречена. Таксистів гальмувала регуляційна модель контролю над тарифами і кількістю водіїв. Uber стала більше ніж службою, чиї чорні машини конкурували з таксі, вона втілювала новий підхід до міських перевезень.
На сайті Uber розповідається історія компанії з акцентом на нових можливостях:
Усе починалося з додатка для виклику елітних чорних машин у кількох районах великого міста, а тепер Uber змінює логістику мегаполісів в усьому світі. За допомогою технологій ми виконуємо будь-які бажання клієнтів (підвезти, замовити сендвіч, доставити пакунок) — усе, що заманеться в будь-який час.
Для чоловіків і жінок, які користуються Uber, наш додаток — новий гнучкий спосіб заробляти. У містах ми зміцнюємо місцеву економіку, поліпшуємо ситуацію з транспортом і робимо вулиці безпечнішими. Коли транспорт стає доступним, як вода в крані, від цього виграють усі69.
Розгляньмо ще одну мапу — приблизно так виглядає бізнес-модель Uber або Lyft, за схемою Дена й Мередит Бімів для Southwest Airlines.
Розберімося з ключовими елементами бізнес-моделі.
Доступний транспорт за запитом замість власного авта. У перспективі Uber та Lyft конкуруватимуть не з таксистами, а з автовласниками. Якщо можна викликати машину з водієм в один клік на телефоні й особливо не витрачатися, навіщо взагалі мати машину, надто у великому місті? Uber та Lyft витісняють власний транспорт, як музичні сервіси на зразок Spotify витіснили CD-диски, а Netflix й Amazon Prime — DVD. Доступний транспорт на замовлення замість власного авта. «Я люблю повторювати, що в Лос-Анджелесі тепер, як у Нью-Йорку. Uber та Lyft стали моїм громадським транспортом», — розповів один із клієнтів з Лос-Анджелеса70.