Краткая история Австрии
- Автор: Пристер Ева
- Год: 1952
- Язык: русский
- Год: Иностранная литература
- Переводчик: Н. М. Соболева
- Жанр: История
Электронная книга - «Краткая история Австрии». Краткое содержание книги:
Несмотря на имеющиеся в ней недостатки, книга Е. Пристер представляет интерес для читателя, так как она систематизирует огромный фактический материал и представляет первую серьезную попытку изложить историю Австрии с марксистско-ленинских позиций. Тем самым работа Е. Пристер наносит удар буржуазным фальсификаторам истории Австрии и является вкладом в дело борьбы за свободную, независимую, демократическую Австрию.
Политика австрийского правительства в области промышленности и экономики заключалась в следующем: развивать промышленность и экономику, но с ограничениями, с тем чтобы это развитие не противоречило, с одной стороны, политическим интересам короны, с другой стороны, экономическим интересам дворянства. Строительство железных дорог велось медленно. Было ясно, что банкиры и помещики хотели держать предприятия в своих руках. Они фактически превратили строительство транспорта и промышленности в свою монополию и больше были заняты тем, чтобы не допустить к этому делу «посторонних», чем развивать его. И так как банк Ротшильда и его компаньоны из дворян и буржуазии не имели больших капиталов, то строили столько дорог, сколько могли, и так, чтобы это приносило им прибыль. В это время австрийская экономическая политика сильно напоминала басню о собаке, которая лежит на сене, сама его не ест и другим не дает, причем роль собаки на сене играли здесь Ротшильды, Лариши, Перейры и Туны.
Игра в строительство железных дорог длилась до 1854 г. — пока не стало ясно, что таким образом никогда не удастся двинуться вперед. Тогда государство начало широко привлекать к участию в сооружении железных дорог группы иностранных капиталистов, с которыми крупные австрийские финансисты имели деловые связи. Вот почему значительная часть построенных после 1854 г. дорог попала в собственность иностранцев, главным образом французских обществ (связи крупных австрийских финансистов с Францией были особенно тесными), а австрийская буржуазия, как и раньше, осталась ни при чем.
Несколько лучше дело обстояло в области судостроения и судоходства, в развитии которых новая австрийская буржуазия принимала большое участие. Портовые сооружения адриатических гаваней, прежде всего Триеста, и судоходные компании были сравнительно недавно созданы. Они возникли не более ста лет назад, и с самого начала участие в них буржуазии было относительно активным. «Триестинский Ллойд», крупнейшая мореплавательная компания, основанная в 1833 г. в результате слияния нескольких — мелких компаний, была одной из тех ключевых позиций промышленной буржуазии, с помощью которых та пыталась оказать влияние на австрийскую экономическую политику. Назначение президента Брука после 1848 г. министром было со стороны короны одной из демонстративных уступок новой буржуазии. Впрочем, и в области судостроения дело обстояло не слишком блестяще. В то время как Ллойд в 1846 г. все же имел в эксплуатации 20 пароходов, мощность и технические качества которых были образцовыми, австрийский военный флот состоял лишь из одного линейного корабля, 7 фрегатов, 4 бронированных корветов (паровых и парусных), 3 шхун, 4 парусных бригов, 21 канонерской лодки и 15 колесных пароходов, то есть общее количество всех судов было чуть большим, чем в 1720 г. И это несмотря на то, что Австрия с 1814 г. владела почти всем адриатическим побережьем, была средиземноморской державой и вела довольно значительную торговлю с Ближним и Дальним Востоком.
Для Австрии, как придунайской страны, речной транспорт, пожалуй, имел еще большее значение, чем морской транспорт. Для австрийской экономики характерно, что важнейшее и крупнейшее европейское дунайское предприятие, Дунайское пароходное общество, было основано в 1829 г. не австрийцами, а двумя англичанами — Эндрьюсом и Притчардом, которые в 1830 г. открыли первые пароходные рейсы между Веной и Будапештом. В 1814 г. Дунайское пароходное общество перешло в руки частного общества, в котором промышленники, главным образом мелкие чешские предприниматели, имели несколько больший удельный вес, чем где-либо, а дворянство почти вовсе не было представлено. Дунайское пароходное общество, владевшее в 1840 г. 17 пароходами, получило от правительства большую поддержку, чем другие предприятия. В последующие годы было приведено в порядок русло Дуная: были взорваны скалы, мешавшие судоходству. Несколько позднее была заключена австро-русская Дунайская конвенция, дававшая австрийским судам право прохода и через русские области.
«Ллойд» и Дунайское пароходное общество развивались так медленно потому, что они не получали нужных для их развития железа и угля, как не получала их и вся австрийская промышленность в XIX в.
Отсталость австрийской промышленности сказалась на всем дальнейшем развитии страны. В работах австрийских историков эта отсталость объясняется своего рода ударом судьбы, естественными причинами, которые нельзя было устранить и на которые нельзя было повлиять, трактуется как факт, против которого Австрия ничего не могла предпринять и в котором не была виновна. Это — своего рода экономический детерминизм, стремление взвалить ответственность за все, что происходило с Австрией и в Австрии, не на внутриполитические причины, обусловившие определенное развитие страны, а исключительно на природу, которая будто бы является мачехой для Австрии.