Корсары султана. Священная война, религия, пиратство и рабство в османском Средиземноморье, 1500-1700 гг. [litres]

Впрочем, сколько бы рифов ни окружало Джербу, залив Буграра, расположенный на юге острова, делал его надежным портом. Проблема заключалась лишь в том, как подойти к суше: западные и восточные проливы были настолько мелководными, что позволяли даже выложить из камня дорогу к острову, и потому в залив удавалось попасть лишь на чектири. Неглубокими были и воды у острова, поэтому и «корабли не могли подходить близко к берегу». Экипажи парусников, лишь завидев вдалеке деревья хурмы, сразу же хватали лот и бросали якорь за восемь километров от них. Отметим, что приливы в здешней акватории тоже имели весьма переменчивый характер[1157].

Наконец, самый восточный из корсарских портов находился в городе Триполи, который Османы завоевали в 1551 году после того, как в 1530-м Карл V подарил его вместе с Мальтой рыцарям-иоаннитам. Сразу же напротив дугообразного портового мыса, открытого северным и северо-восточным ветрам, виднелись три островка, почти слитых воедино. Именно благодаря им в Триполи и возник надежный порт. Между самым близким к мысу «почвенным» островом и соседним каменным легко проходили галеры. Однако при плохой погоде путь становился небезопасным, и опытные реисы предпочитали обходить оба острова вокруг третьего. На первом из островов возвышается и крепость. Вслед за ней возвели и мол, который вел к городу и позволял десяти галерам бросать якорь в порту. В целом, не придавая особого значения рифам при входе в порт, можно сказать, что там достаточно глубоко даже для парусников[1158].

Однако настала пора присмотреться и к пиратским портам за Гибралтаром. Здесь было сложно найти место для якорной стоянки, поскольку берега Марокко переполнены рифами и зыбучими песками. Стоило выйти за мыс Спартель – и с юго-запада налетали ветры. В результате под действием сильных волн, как и отливов с приливами, при входе в порт образовались песчаные запруды (barre), преграждающие путь судам. А потому на берегах Марокко – и прежде всего в Сале – корсарство было навсегда обречено на скромное бытие, пусть даже и тревожило Европу самим фактом своего наличия. Порт Сале был небольшим, пусть даже и располагался в стратегически важной точке, где в его сети могли угодить корабли, курсирующие между Европой и Новым Светом. Там постоянно случались отливы, из-за чего судам приходилось искать глубокие каналы, чтобы приблизиться к порту[1159]. А это говорит, что корабли, сделанные в Сале, были меньше и легче по сравнению с другими – корсарскими[1160]. Другие марокканские порты, такие как Эль-Мамуре, Эль-Араиша (Лараш) и Тетуан, также обладали похожими чертами[1161].