![Корсары султана. Священная война, религия, пиратство и рабство в османском Средиземноморье, 1500-1700 гг. [litres] - Читать Любимую Русскую Полную Книгу 👉 Read-E-Book.com](/uploads/posts/books/3/4/0/8/6/korsary-sultana-svyashchennaya-vojna-religiya-piratstvo-i-rabstvo-v-osmanskom-sredizemnomore-1500-17-download.jpg)
Корсары султана. Священная война, религия, пиратство и рабство в османском Средиземноморье, 1500-1700 гг. [litres]
- Автор: Гюркан Эмрах Сафа
- Год: 2021
- Язык: русский
- Год: Эксмо
- ISBN: 978-5-04-161061-6
- Переводчик: Олесь Б. Кульчинский
- Жанр: Исторические приключения
Электронная книга - «Корсары султана. Священная война, религия, пиратство и рабство в османском Средиземноморье, 1500-1700 гг. [litres]». Краткое содержание книги:
В формате PDF A4 сохранен издательский макет.
Теперь от заместителей реиса перейдем и к другим офицерам. На каждом судне находился чавуш[737], который доносил приказы реиса до экипажа; собственно, он в первую очередь и отвечал за команду. Ходжа[738] исполнял обязанности и секретаря, и судьи-кади. Он составлял подробную опись захваченной добычи, чтобы по возвращении в порт ее справедливо распределили между корсарами, не уменьшив доли, которая причиталась государству. Кроме того, ходжа составлял перечень членов экипажа, занося туда имя, жалованье и должность каждого. Он заносил в свои списки и имена беглецов, и сведения о них, и опись имущества тех, кто умирал в плавании, вместе с их завещаниями, и, наконец, именно ходжа отмечал корабельные маршруты и погодные условия в навигационном журнале. Бывало, ему приходилось служить и имамом; правда, мы встречаем и примеры того, как эту обязанность возлагал на себя кто-либо иной. Если учитывать, что религия, как и сама вера – это механизм социальной дисциплины, вновь станет понятным значение ее обрядов, призванных обеспечивать порядок на корабле и согласие в экипаже. Наряду с этим никого не удивит и то, что имамы поддерживали боевой дух моряков во время сражений или шторма. Разве люди не прибегали к помощи Всевышнего перед лицом угроз и опасностей с древних времен?
Корабельный хирург лечил болезни, делал простые медицинские операции – перевязки, прижигания, ампутации, извлекал пули, чистил раны и рвал зубы. Отметим и то, что врачи пытались лечить при помощи таких инструментов, как пила (scie), крючок, игла, скальпель и шприц, используя при этом пудру, мед, пух, сахар, чернослив и различные травы; не имея специального образования, они были скорее самоучками, нежели полноценными медиками. Гвардейцы, отвечающие за дисциплину среди рабов, были обязаны перед началом сражений заковывать тех, на чьих ногах отсутствовали кандалы.
Наряду с несколькими векиль-уль-харджами, которые отвечали за снабжение и амуницию, на корабле находился и амбарджи – служащий, который распределял продовольствие среди членов экипажа. Порохом занимался хазинеджи (тур. казначей); кстати, это была особенная должность, поскольку деревянные суда легко загорались. А под началом главного пушкаря (баштопчу), главного кормчего (башдюменджи), главного конопатчика (башкалафатчи) и главного столяра (башмарангоз) находились их «коллеги» по ремеслу, стоявшие ниже рангом[739].
Офицеры обладали достаточно высоким статусом по сравнению с другими моряками. Ложье де Тасси подчеркивает эту разницу в статусе, упоминая, что все моряки в Алжире были турками либо кулоглу (для ХVI-ХVII веков сюда следует прибавить и мюхтэди), и мудехары, безусловно, не могли стать офицерами, как и не могли взойти на капитанский мостик, пока их туда не позовут[740]. Вот почему наш французский аноним ХVII века называет незначительной должность амбарджи, указывая, что она всегда доставалась кому-то из мудехаров[741].
Моряки
Третья из групп, которой мы уделим внимание, – сами моряки. Их число зависело от типа судов. Османы именовали их «азебами»[742]. В обязанности елькенджи, «парусных мастеров», входила починка порванных парусов во время плавания, а также их надежное хранение, когда судно стояло на якоре. В то же время халатчи (такелажник; от тур. halat – канат) менял паруса в зависимости от погодных условий. На чектири с открытой палубой и большими и прочными треугольными парусами это было непростое задание; и чем больше становились галеры, а с ними – и паруса, тем тяжелее приходилось такелажникам[743]. Как утверждал Катиб Челеби, только для тринкете требовалось двадцать таких мастеров[744]. Впрочем, когда распространились корабли, ходившие под более простыми прямыми парусами, а в оснастке стало больше малых парусов, возможно, халатчи стало чуть легче. Да и такелажа стало больше благодаря тому, что его было просто использовать.
За ремонт поврежденных частей судна, прежде всего мачт, отвечали столяры или плотники; кроме того, именно они, сойдя на берег, заготавливали древесину. Кормчие, стоя за штурвалом, помогали реисам, а также определяли курс и местоположение корабля при помощи карты с компасом. На весельных судах были пару-тыраши[745], занимавшие особое место среди членов экипажа[746]. Они не только чинили испорченные или потерявшие равновесие весла, но и оковывали железом те, которые могли сломаться, и заменяли вышедшие из строя. Если лопасти кривились или, напротив, становились слишком ровными, гребцы сразу же звали пару-тыраша[747]. Наконец, калафатчи (конопатчики) регулярно промасливали корпус и конопатили днище, чтобы судно не теряло скорости и не набирало воду. Катиб Челеби говорит, что на османской галере с двадцатью пятью банками насчитывалось 35 членов экипажа и среди них – два пару-тыраша, два плотника и два конопатчика[748].
737
Чавуш – 1) служащий османского дворца, посол для особых поручений, который часто доставлял приказы падишаха в провинцию. Также участвовал в дипломатических миссиях; 2) солдат, принадлежащий к имперскому военному корпусу чавушан, состоящему из конницы и пехоты одновременно. Здесь – в более широком значении офицер. – Прим. пер.
738
Ходжа (осм., тур.) – уважительное звание учителя, преподавателя, ученого, богослова или религиозного деятеля, независимо от его должности, положения в обществе и т. п. – Прим. пер.
739
Anonim, Histoire chronologique du royaume de Tripoly, vr. 53r-54v; Devoulx, «La marine de la régence», 387–388; Bono, I corsari barbareschi, 106; Belhamissi, Histoire de la marine algérienne, 77–78; Panzac, Barbary Corsairs, 67; Belhamissi, Marine et marins d’Alger, I. cilt, 134.
740
De Tassy, Histoire du royaume d’Alger, 269.
741
Anonim, Histoire chronologique du royaume de Tripoly, vr. 53v.
742
Относительно азебов, который возлагали на себя и военные обязанности, см. İdris Bostan, «Azeb», Türkiye Diyanet Vakfı İslam Ansiklopedisi, IV. cilt, 312–313.
743
Lane, Venetian Ships and Shipbuilders, 22–23, 39; Lionel Casso, «Merchant Galleys», The Age of the Galley, 26.
744
Katib Çelebi, Tuhfetü’l-kibâr, 145.
745
Изготовители весел, от перс. pârû (весло) и teraşiden (вырезать).
746
Katib Çelebi, Tuhfetü’l-kibâr, 145.
747
Bondio, Burlet and Zysberg, «Oar Mechanics and Oar Power», 195–196.
748
Katib Çelebi, Tuhfetü’l-kibâr, 145.