В стороне от фарватера. Вымпел над клотиком
- Автор: Реутов Алексей Ильич
- Год: 1973
- Язык: русский
- Год: Мурманское книжное издательство
- Жанр: Советская классическая проза
Электронная книга - «В стороне от фарватера. Вымпел над клотиком». Краткое содержание книги:
Работу завершил мурманский писатель Станислав Панкратов. Повести поочередно выходили в Мурманском книжном издательстве. Затем, в 1970 году, повести выходят одной, общей, книгой в переработке С. Панкратова. Книга эта была встречена с интересом и молодыми читателями, теми, кто не встречался с Реутовым-писателем и с Реутовым-капитаном, и читателями старшего поколения, в том числе теми, кто хорошо знал автора. 50-тысячный тираж разошелся быстро. Книга Алексея Ильича рассказывает о моряках торгового флота и о тех проблемах, которые пришлось решать людям его поколения на фарватере строительства коммунистического общества. Проблемы эти, частично, уже решены. Но ценность повестей капитана Реутова еще и в том, что он страстно и убедительно обращается к уму читателя, заставляя думать, заставляя видеть вокруг себя все, что еще мешает нашему движению вперед. По этой причине и в ответ на многочисленные просьбы читателей выходит новое издание повестей капитана Алексея Ильича Реутова.
Но пока не помогало даже это испытанное средство, хотя на таком старом пароходе, как «Ока», всегда и в любом количестве можно найти причины для замечаний старпому. Чего-чего, а причин хватает, даже если старпом предельно добросовестен, а боцман — один из лучших на флоте.
16
В восемь утра Карасев сдал вахту третьему штурману. Формально Игорь Петрович располагал правом на восьмичасовой отдых до следующей вечерней вахты. Фактически же он никогда почти не пользовался этим правом. Слишком много забот звало старпома, чтобы спокойно отдыхать с утра.
Тут нужно несколько подробнее рассказать о старшем штурмане вообще, ибо читатель береговой не всегда знает, что же такое старпом на судне.
Прежде всего, Игорь Петрович руководил всеми палубными работами. Громадное судно изнашивалось, ржавело, вечно на старой «Оке» что-то ломалось… Судно требовало тщательного ухода и наблюдения. Десять человек палубной команды постоянно подкрашивали корпус, заменяли изношенные снасти, устраняли мелкие поломки, смазывали тяжелые металлические блоки, чинили парусиновые чехлы и трюмные брезенты, следили за постоянной исправностью сложных палубных механизмов. Только на главной палубе, общей площадью около двух тысяч квадратных метров, этих механизмов, брезентов, чехлов и блоков была уймища. И все это требовало хозяйского глаза, опытных рук и много времени.
По аналогии с берегом, матросы представляли собой квалифицированных рабочих, хорошо освоивших профессии маляров, плотников, такелажников, верхолазов, слесарей.
Палубная команда была настоящей, полноценной ремонтной бригадой. Бригадиром матросов являлся боцман, а прорабом или начальником цеха был старший штурман.
По начатой аналогии с берегом, «Ока», располагавшая многими каютами, мало чем отличалась от гостиницы. Порядок в каютах поддерживался буфетчицей, уборщицей и «постояльцами». Старший штурман являлся одновременно директором этой маленькой плавучей гостиницы.
Экипаж получал на судне хорошее четырехразовое питание. Приготовлением пищи занимались повар и пекарь, буфетчица и уборщица выполняли роль официанток. Заведующим этой небольшой столовой был опять все тот же старпом.
Палубная команда регулярно занималась, повышала свои профессиональные знания в разных областях, совершенствовала навыки, овладевала смежными специальностями. Ведь хороший матрос первого класса — это рабочий-универсал… Начальником этой школы морского ученичества, ее основным преподавателем был все тот же старший штурман.
Судно потребляло продовольствие, воду, краски, технические материалы. Старший штурман ведал всем снабжением судна и вел отчетность.
Но, кроме того, старший штурман имел дело с живыми людьми, с моряками, основную часть которых составляла молодежь. Он нес моральную ответственность за формирование их характеров, дисциплинарную собранность, за рождение их духовных запросов. Ему доверялся сложный труд воспитателя. И от этой задачи хороший старпом не мог отвернуться, не мог отмахнуться, как делал капитан Сомов: этими людьми старпом руководил, эти люди выходили на авралы, когда в ураганном море судну грозила смертельная опасность. В этих людях любой уважающий себя старпом видел не только подчиненных, но и близких друзей, готовых прийти на помощь в трудную минуту. Тогда только старпом мог всегда точно знать — на кого он может положиться, тогда только возникала в экипаже та атмосфера, которую принято называть духом коллективизма.
Конечно, в таком важном деле не все зависит от одного старпома, но старший штурман на хорошем судне всегда должен быть примером остальным командирам…
Вот, очень коротко, только часть тех дополнительных забот, которые ложатся на плечи старшего штурмана помимо его обязательных судоводительских вахт.
А теперь вспомните, как на берегу. И ремонтной бригадой, и гостиницей, и приличной столовой в условиях берега руководит полноправный начальник. А каждый начальник непременно опирается на своего заместителя и технических работников. И все они заняты целыми днями по самое горло…
Еще маленькое усилие вашего воображения: сведите теперь всех этих начальников в одно лицо, сократите заместителей, счетоводов, бухгалтеров, поручите всю их работу одному этому лицу — и вы получите скромное представление о свободном времени старшего штурмана «Оки» Игоря Карасева. Действительно, он может спокойно отдыхать после вахты…