Кембриджская история капитализма. Том 1. Подъём капитализма: от древних истоков до 1848 года
- Автор: Коллектив авторов, Атак Джереми
- Серия: Кембриджская история капитализма #1
- Год: 2021
- Язык: русский
- Год: Издательство Института Гайдара
- ISBN: 978-5-93255-606-1
- Переводчик: Анна Шоломицкая
- Жанр: История
Электронная книга - «Кембриджская история капитализма. Том 1. Подъём капитализма: от древних истоков до 1848 года». Краткое содержание книги:
Авторы из разных стран рассуждают о вкладе цивилизаций Греции, Рима и Азии, а также империй Китая, Индии и Аравии в развитие капитализма в широких географических рамках и сравнительной перспективе. Они определяют, какие черты современного капитализма присутствовали в каждом рассматриваемом времени и месте, а также причины того, почему различные предшественники капитализма не смогли выжить. Рассматривая итоговый успех средневековой Европы и примеры городов-государств Северной Италии и Нидерландов, авторы рассказывают о том, каким образом британский меркантилизм привел к европейским имитациям и американским успехам и в конечном итоге о том, как капитализм стал глобальным.
В формате PDF A4 сохранен издательский макет.
Первая область — это технология кораблестроения, пережившая радикальные трансформации в конце архаического периода (McGrail 2008; Wilson 2011 а и b). Переход на технологию шипового соединения (которое было известно на Востоке уже во II тысячелетии до н. э.) вместо сшитых друг с другом планок, применявшихся для обшивки греческих кораблей архаического периода, позволил строить намного более крупные и крепкие корабли. Если греческие торговые корабли архаического периода редко имели грузоподъемность более 30 метрических тонн, то в позднем классическом и эллинистическом периодах их грузоподъемность, как правило, достигала от 60 до 100 тонн, а некоторых — до 120 тонн (и, возможно, выше). После 100 года до н. э. грузоподъемность кораблей продолжала расти, часто превышая 100 тонн, а в некоторых случаях достигая 300–500 тонн (Wilson 2011b: 214–215). Усовершенствования в оснастке и в технологии изготовления якорей (которые первоначально делались из камня, а позже из железа и свинца, что позволяло им лучше цепляться за дно), использование для промера глубины лотов, более сложных шестов для промера глубины и трюмных помп также стали вкладом огромного значения в технологию навигации. Строительство более защищенных портов и маяков по модели знаменитого Александрийского маяка — предвосхищая еще более впечатляющие проекты периода империи — началось в эллинистический период (Blackman 2008). Сюда же относится использование кранов для загрузки и разгрузки кораблей.
Без этих нововведений было бы невозможно построить устойчивую сеть для перевозки тысяч амфор (которые в конце классического периода обычно умещались на корабль уже в количестве 3000 штук), тысяч тонн зерна и других разнообразных товаров, которые перевозились путем прямой морской навигации в открытом море в различные очень далекие порты Средиземноморья (Arnaud 2011; Wilson 2011a). Это действительно имело огромное значение для процесса международного разделения труда и роста в мире греческих городов и эллинистических царств.
Еще одним сектором, где наблюдались впечатляющие нововведения, была энергетика: здесь появилась водяная мельница (Wikander 2008). Это изобретение III века до н. э. получило значительно более широкое развитие в Античности, чем ранее предполагалось (Wilson 2002). Впервые стало возможно, благодаря сложному соединению колес и шестеренок, преобразовать энергию текущей воды и использовать ее для конкретной цели, сначала для помола зерна с помощью вращательного движения. Теперь определенно известно, что эта новая технология была быстро воспринята. Следующий шаг был сделан в период Римской империи, когда соединение шатуна с кривошипом позволило преобразовать вращательное движение водяного колеса в возвратно-поступательное движение. Этот принцип был положен в основу водяной пилорамы в Иераполисе (первая половина III века) — нововведения, которое позже было зафиксировано в различных частях Римской империи, особенно в применении к распилу камня (Ritti, Grewe, and Kessener 2007). Общепризнана связь современной капиталистической системы со способностью овладевать технологиями использования разнообразных источников энергии, что является ключевым фактором устойчивого роста. Поразительно, что первая действующая система преобразования энергии была изобретена и широко использовалась древними греками.
Общеизвестно, однако, что, несмотря на все свое значение, водяная мельница не была «универсальным» источником энергии. Это означает, что, несмотря на свое колоссальное значение, она повлияла лишь на ограниченные сегменты производственного процесса. Например, в производстве зерна энергия воды имела решающее значение только для процесса помола зерна, но, конечно же, не оказала решительно никакого влияния на собственно производство зерна (Zelener 2006). Только «универсальные» источники энергии Нового времени принесли революцию в каждый сегмент этого производственного процесса. Это побуждает нас переосмыслить успехи, но также и ограничения, свойственные нововведениям времен Античности.
Традиционно считалось, что рабство было важным фактором, ограничивавшим технологический прогресс (Michell 1940: 167–168). Дешевая рабская рабочая сила (как утверждалось) должна была подавлять стремление к технологическому прогрессу. Эта позиция формулировалась в то время, когда предполагалось, что в Античности не происходило ни роста, ни технологического прогресса — т. е. существовало два мнения, сейчас полностью опровергнутых. Что требует объяснения сегодня, это то, каким образом сравнительно значимый прогресс мог идти бок о бок с рабством (Rihll 2008).