Первым делом [СИ, закончено]

— И что говорит у нас молодёжь? — справился Камов, допивая свой компот.

— Молодёжь говорит, — вступил я в разговор без лишних предисловий, — что немцы с американцами нам скоро составят серьёзную конкуренцию в вертолётостроении.

— На Сикорского намекаешь?

— Угу, именно на него. А ещё на Флетнера, у него прорывной экземпляр уже на выходе имеется.

— Слышал что-то такое… — отвечал Камов, — у него ещё, если я не ошибаюсь, соосная схема, два двухлопастных винта в разные стороны вращаются.

— Точно, — подтвердил я, — а вот у Сикорского применяется классическая схема, Воут у него неудачный получился, а вот R-4 вполне себе… в серию скоро пойдёт.

— И откуда ж ты это знаешь? — хитро прищурился Камов.

— Сидел он с одним авиаконструктором, — сказал за меня Миль, — на зоне на своей. От него и слышал.

— Так… — задумался Камов, — Григорович, Надашкевич, Косткин, Корвин-Кербер?

— Не представился он, — отвечал я, — а так-то его Володей все называли.

— Ну ладно, это действительно неважно… а что ещё тебе говорил этот Володя?

— Про автомат перекоса винтов много рассказывал, — немного подумав, я решил слить такую информацию, — а ещё то, что автожиры это очень нишевое и неперспективное направление, уже не самолёт, но ещё и не вертолёт, что-то вроде земноводных-гермафродитов… не мальчик и не девочка, а что-то среднее. Ведь главное преимущество вертолётов какое?

— Ну расскажи, а мы послушаем, — развеселился Камов, — смотри, Леонтьич, сейчас яйца будут учить курицу, как правильно нестись.

А я пропустил мимо ушей его шпильку и продолжил:

— Маневренность, вот что — в отличие от самолётов он может резко менять направление и скорость, опускаться до минимальных высот и зависать там, если нужно. Плюс отсутствие нужды во взлётно-посадочной полосе, он с пятачка десять на десять метров прекрасно взлетит и туда же сядет в случае чего. А автожиры что?

— Что автожиры? — эхом отозвался Миль.

— От самолётов ушли, да и зависли в непонятках — зависать не могут, ВПП нужна, хотя и поменьше, конечно, маневрировать и скрываться в складках местности тоже не осилят. Нет, в качестве экспериментального образца, отработки навыков пилотов и устрашения потенциального противника необычным видом они сгодятся, но не более…

— Вот тебе и яйца, — задумчиво заметил Миль, — вылупятся они скоро, если уже не…

— Мне твоя позиция ясна, — несколько раздражённо продолжил Камов, — ладно, разговор закончен, работать надо.

— Подождите ещё минутку, Николай Ильич, — притормозил его я, — можно пару замечаний по конструкции А7?

Камов плюхнулся обратно на табуретку со словами «Валяй, выкладывай», а я начал выкладывать то, что придумалось за последние дни.

— Как избежать силового кувырка? Этим же вы занимались в последние недели, да?

— Ну допустим, — с небольшим усилием согласился Камов, — ты это мог услышать в цеху. И как его избежать?

— Поднять линию тяги толкающего винта или понизить центр тяжести всего устройства, очевидно, — сказал я, — чтобы они на одной линии были. Тогда кувырок при разгрузке несущего ротора будет исключён. С этой целью можно увеличить площадь горизонтальных стабилизаторов, примерно на 10–15 процентов, тогда и управляемость улучшится, и центр тяжести на место встанет.