Сибирская эпопея
- Автор: Хёсли Эрик
- Год: 2021
- Язык: русский
- Год: Паулсен
- ISBN: 978-5-98797-265-6
- Переводчик: Федор А. Романенко
- Жанр: Исторические приключения
Электронная книга - «Сибирская эпопея». Краткое содержание книги:
В формате PDF A4 сохранен издательский макет книги.
Одни города были стерты с железнодорожной карты, другие появились на ней. Томск стал клониться к упадку, но родился Новосибирск. Сами того не сознавая, инженеры Транссиба моделировали Сибирь будущего. Так, для пересечения Оби они выбрали место, которое им представлялось наименее затратным в техническом отношении. Не имея времени на глубокие изыскания, они решились положиться на интуицию и выбор местных крестьян. Во время весеннего перегона скота последние выбирали для пересечения Оби поселок Гусевка с населением 104 человека. Река была там зажата между двумя лесистыми крутыми берегами, что ограничивало ежегодные весенние паводки, во время которых вода могла разливаться на 15 км. Ширина Оби не превышала здесь 600 м. В этом месте можно было построить причал. Во время ледохода толщина льда не превышала метра. Конечно, выбранный пункт находился на удалении от всех городских центров, но данное обстоятельство никого не смущало. Именно здесь возвели мост через Обь, размеры которого были беспрецедентными для того времени: 800 м в длину, семь пролетов.
Некоторые петербургские чиновники, напуганные мостом через Волгу, который был сооружен 20 годами ранее (и обошелся в три раза дороже предусмотренного сметой), предложили отказаться от столь амбициозного замысла: почему бы не удовольствоваться паромом в летнюю пору и прокладкой рельсов по льду зимой? Но тут вмешались военные: для укрепления российского присутствия на Тихом океане им требовалась прямая железнодорожная линия. На расстоянии 1 500 км от Урала, там, где магистраль пересекает огромную реку Обь, развернулись масштабные работы. В скором времени Гусевку наводнили толпы искателей работы. Правительство выделило им земельные участки и построило деревянную церковь Cв. Даниила. Возник маленький городок. В 1900 году там проживало 15 тысяч семей и насчитывалось 113 лавок, семь булочных, четыре пивных, кондитерская, гостиница и базар, «очень людный по воскресным дням». Правда, больницы еще не было.77 Город назвали Ново-Николаевском, а в 1925 году переименовали в Новосибирск. Это и есть нынешняя «столица» Сибири, население которой в три раза превышает население ее прежнего центра, каким некогда был Томск.
По мере продвижения на восток масштабы строительства стали пугать даже самих организаторов. Как следствие, были пересмотрены все строительные нормы для железнодорожных линий, действовавшие тогда на территории европейской части России. «Будет возводиться лишь то, что действительно необходимо», – говорится в начале составленного государством перечня требований для инженеров.78 Следовало ограничиться одной колеей и вокзалами через каждые 55 км, причем, как уточняется в распоряжении Министерства путей сообщения, «исключительно в случае, если ожидается значительный поток пассажиров и понадобятся буфеты»79. Подрельсовое основание было уменьшено, толщина балластного слоя, образованного чаще из песка и рыхлого грунта, чем из щебня, снижена с 47 до 20 см; рекомендовалось укладывать рельсы вполовину легче[105] тех, что использовались на европейской территории империи. Для пересечения крупных рек рекомендовалось пользоваться паромом летом и укладывать рельсы на лед зимой80, в других случаях предлагалось сооружать мосты из сосны – материала, легко подверженного гниению.
Новые нормы разрешали наклон пути, немыслимый в других местах: наименьший радиус кривых и виражей был снижен с 533 до 320 м.81 В силе осталась лишь норма ширины колеи (пять футов), принятая в России и превышавшая ту, что действовала в остальной Европе[106]. Подобные решения объяснялись целью, поставленной Комитетом Сибирской железной дороги – как можно скорее достичь конечного пункта назначения.
«Чрезвычайно важно, чтобы строительство Транссибирской дороги было завершено в кратчайшие сроки», – говорилось в официальном техническом задании и добавлялось, что «подобная настоятельность связана с удовлетворением безотлагательных стратегических интересов».82 Согласно упомянутому техническому заданию, Транссиб должен был обеспечивать ежедневный проезд трех поездов в каждом направлении, а в случае войны – семи. Предусматривалось, что скорость будет составлять 35 км/ч, а поездка по всей магистрали займет 10 дней и 10 ночей. Это и было главным. После введения в эксплуатацию первой линии выявленные недостатки предполагалось исправить в течение 12–15 лет.
105
24 килограмма на погонный метр вместо 35–45 килограмм, как это было принято тогда в Европе.
106
Согласно устойчивой легенде, эта разница колеи была вызвана стремлением России защитить свою железнодорожную сеть на случай вражеского вторжения. Данное объяснение ошибочно: русский стандарт был задан первой дорогой, проложенной в 1839 году между Петербургом и императорской резиденцией в Царском Селе, что было принято на всех последующих стройках. Это убедительно показал Ф.Б. Шенк, отметивший, что Россия долгое время сохраняла дорогу между Австро-Венгрией и принадлежавшей тогда России Варшавой, построенную ранее по западноевропейским стандартам.