Проклятая советская власть и итоги реформ в России. Книга II. Непрекращающаяся актуальность
- Автор: Курляндчик Александр Петрович
- Год: 2015
- Язык: русский
- Год: Зебра
- Жанр: Публицистика
Электронная книга - «Проклятая советская власть и итоги реформ в России. Книга II. Непрекращающаяся актуальность». Краткое содержание книги:
Анатолий Ситнов саркастически сравнивает это с классической юмореской Аркадия Райкина про кучу компетентных узких специалистов, сшивших уродский костюм по заказу клиента. Один приделывал пуговицы, второй — подкладку, третий — рукава. Но никто не отвечает за костюм в целом, каковой вышел сущим пугалом.
Как при таком подходе создавать действиительно новые машины? А никак! Таким макаром, добавлю уже я лично, сляпали (без всяких генеральных конструкторов) «Сухой Суперджет», и вышел он никаким не «супер», а заурядным изделием. К тому же, отстав от бразильского и китайского аналогов.
Нам все время пытаются доказать, что в СССР гражданское авиастроение было «неправильным». В то же время, отмечает А.Ситнов, китайцы уже сделали новый самолет на основе нашего старого Ан-24, пригнали две машины в Якутию. Китайцы просят продать им чертежи Як-42 и Ту-134 — так высоко они ценят советскую конструкторскую школу.
Анатолий Ситнов рассказал о своем немецком знакомом. Тот купил себе советский Ту-134, только заменил двигатели на более современные «роллс-ройсы». Ибо как-то, попав в грозу на машине этого типа, пережил страх смерти. Когда мощный нисходящий поток швырнул «туполёнка» вниз, его крылья чуть не сомкнулись концами над фюзеляжем. Но они не отвалились и не отломились — и Ту-134 вышел из грозы. Теперь немец летает только на своем ремоторизованном «туполёнке».
Как рулит отечественным двигателестроением госкорпорация ОАО «ОПК Оборонпром» под руководством А.Г. Реуса, можно увидеть по состоянию самолетного парка Дальней авиации ВВС России. В настоящее время из 16 числящихся по штату в Командовании Дальней авиации ВВС РФ сверхзвуковых стратегических ракетоносцев Ту-160 реально в воздух могут подняться четыре машины. Основная проблема- на большинстве самолетов выработан ресурс двигателей НК-32. Сегодня потребность в двигателях НК-32 составляет 26 штук. За два года самарское ОАО «Кузнецов» отремонтировало всего четыре двигателя. Изготовление новых двигателей НК-32, а также разработка и выпуск последующих его серий не производятся уже более 10 лет. Из 64 Ту-95МС сейчас способны подняться в воздух только 35 машин, причины также в выработке ресурса двигателей НК-12, потребность в которых составляет 22 штуки. Из 115 Ту-22МЗ-основного носителя дальней авиации- только 40 могут реально выполнять поставленные боевые задачи. Двигатели НК-25, которыми оснащен этот самолет, вообще уже не ремонтируются восемь лет, а новые не выпускаются уже более 15 лет. Потребность в двигателях НК-25 составляет на данное время 48 штук [19].
Неужели эти ребята — министры настолько тупые. Неужели не поняли, что следующие за Сердюковым — они. Так что у Мантурова есть какое-то время встать на путь исправления, как говорят в колониях, для отбывающих наказание. Это означает отправить программу по уничтожению российской авиации в корзину, созвать совещание настоящих специалистов и сделать всё, что они скажут. Другого пути мимо «шконки» у него нет. А бумаг о его «подвигах» накопилось предостаточно.
Но, увы, российские либеральные чиновники сегодня больше смотрят на Запад. Как и В.Путин. Это же он во время отчета о работе Правительства РФ в Государственной Думе, в апреле 2012 года, заявил, что «в СССР выпускались только калоши, которые продавались в Африку» [20].
А вот что пишет, о том времени экономист А. Виноградов:
«Но, может быть, в РСФСР не было производства техники и оборудования? Ничего подобного. Россия до 1990 года производила 17,9 % мировой машиностроительной продукции, из них 22 % мирового производства металлорежущих станков, 46 % комбайнов, 11,3 % оборудования для пищевой промышленности, 63,2 % энергетического оборудования, 27 % самолетов, до 50 % военной техники, 21 % грузовых автомобилей и только 4,8 % легковых.
Таким образом, наша страна являлась одним из крупнейших поставщиков машиностроительной продукции. И хотя РСФСР производила лишь 17,9 % машиностроительной продукции, а капстраны — 73,1 % (без КНР), о чрезвычайно высоком качестве нашего оборудования свидетельствует то, что на нем работает 35 % базовых отраслей промышленности КНДР, 36 %- Индии, 45 %-Ирана, 65 %о- Пакистана, 20 %>- Турции, 50 %) — Алжира, 25 %>- Египта, 50 %о-Ливии. А это отнюдь не отсталые страны. Страна произвела в 1990–1991 гг. (в год) 13,2 млрд, квадратных метров ткани, или 37,8 кв. м на человека (для сравнения: ФРГ — 32 кв. м на человека). В том числе 75 %> мирового производства льняных тканей, шелка 12 %о, хлопчатобумажных 13 %>, шерстяных — 19 %>-2,6 кв. м на человека (для сравнения: ФРГ -2,4 кв. м, США — 0,7 кв. м). Трикотажных изделий в СССР было произведено 22 %о мирового, т. е. в 2,5 раза больше Японии.