Проклятая советская власть и итоги реформ в России. Книга II. Непрекращающаяся актуальность
- Автор: Курляндчик Александр Петрович
- Год: 2015
- Язык: русский
- Год: Зебра
- Жанр: Публицистика
Электронная книга - «Проклятая советская власть и итоги реформ в России. Книга II. Непрекращающаяся актуальность». Краткое содержание книги:
Николай Таликов, главный конструктор ОКБ «Ильюшин», берет под защиту Ил-96, как раз угодивший в «нишу свыше 300 кресел»:
— Технически для нас не проблема выйти хотя бы на десять Ил-96 в год, как было во времена СССР с его предшественником Ил-86. Просто какой спрос с промышленности? Выпускать самолеты «за бесплатно», за счет своей зарплаты? Нереально. А у нас предпочитают вкладывать деньги в дядю, в «Эрбас» и «Боинг», и иметь с этого хорошие откаты. Поэтому все так и складывается.
В разговоре с конструктором были упомянуты самолеты для местных и региональных линий. Таликов не выдержал, возмутился: — Есть у нас эти самолеты! Ан-140 и Ил-114 создавались изначально под суровые условия эксплуатации, морозы, далеко не идеальные взлетно-посадочные полосы и безангарное хранение. А Север без авиации загибается. Тут требуются политическое решение и финансы. Ни того, ни другого сегодня у самих авиастроителей нет.
Сейчас все бросились закупать старье, а тем временем узбеки в Ташкенте выпускают наш Ил-114 и успешно летают по всем государствам региона. Почему, наконец, его одноклассник Ан-140 не строится массовой серией на «Авиакоре» в Самаре?
Под руководством члена правительства Д. Мантурова верстается программа развития авипрома, где чётко прописано сокращение рабочих мест. В целом в авиационной отрасли в 2011 году было занято 407,5 тыс. человек. Смотрим программу развития авиапрома и видим, что к 2025 году число занятых в отрасли будет сокращено в три с лишним раза, до 123 тыс. работающих [17]. А это значит, что обещание президента Путина В.В. о создании 25 миллионов новых высококвалифицированных рабочих мест объявлено министерскими жуликами простым пустозвонством. «Программу» можно расценивать как сценарий окончательного разгрома российской промышленности. Такой подлости министра Мантурова есть одно объяснение — сознательное вредительство.
Лётчик-космонавт Игорь Волк однажды сказал [18]: «Каждое рабочее место в авиастроении обладает мультипликативным эффектом. На одного самолётостроителя работают (условно, конечно) 16 человек в смежных отраслях, приборостроении, металлургии, электронной промышленности, науке».
Естественно, он имел в виду ситуацию нормального ритмичного производства и развития, а не выпуск за год считаных лайнеров. Считаем, и выходит, что авиапром в сегодняшних цифрах гарантирует занятость в высокотехнологичной сфере 6,5 млн. человек. К 2025 г. — втрое меньше. Но на самом деле ситуация ещё хуже. Региональный лайнер «Сухой Суперджет 100», фаворит ОАК и лично М. Погосяна, на 80 % состоит из импортных комплектующих. Тенденция налицо. Нужно спасать страну и авиапром от Мантурова и Погосяна!
По словам Председателя наблюдательного совета фонда Анатолия Ситнова, нужно действовать. ОАК все сводит к производству своего «отверточного» «Сухого Суперджета», который — смерть нашей авиаиндустрии. Ибо он состоит в основном из импортных частей, локализовать производство коих никто здесь не будет. Иностранцы не на это никогда не пойдут.
О программе создания лайнера МС-21 уже как-то замолчали. По имеющимся оперативным данным, ОАК готовит предложение: оставить в программе развития гражданской авиации всего две модели «Сухой Суперджет-100» и «ССдж- Нео». Это автоматически подписывает приговор русскому двигателестроению. Ибо МС-21 — это моторы «Пратт и Уитни», а «ССдж» — двигатели «СНЕКМА». А дальше должны погибать все смежные с авиа- и моторостроителями предприятия и структуры. Вплоть до научно-поисковых: ЦАГИ, ВИАМа и т. д.
Мы должны потерять свои научные школы: ибо все это есть за рубежом и там же — все разрабатывается. Будут окончательно убиты русско-советские конструкторские школы. Взамен этого нас пытаются перевести на некий «современный западный вариант»-, не нужно никаких генеральных конструкторов, отвечающих за создание и использование новых марок самолетов, за их философию и общий замысел. Все, по мнению нынешних «реформаторов», нужно разделить на центры компетенции: один пусть делает авионику, другой — моторы и так далее.