Проклятая советская власть и итоги реформ в России. Книга II. Непрекращающаяся актуальность
- Автор: Курляндчик Александр Петрович
- Год: 2015
- Язык: русский
- Год: Зебра
- Жанр: Публицистика
Электронная книга - «Проклятая советская власть и итоги реформ в России. Книга II. Непрекращающаяся актуальность». Краткое содержание книги:
И что любопытно, сама Франция и остальная Европа «Суперджет» не заказывает, хотя поставляет для него комплектующие. Даже внутренняя отделка салона производится в Италии. Администрация президента тоже не спешит заказывать «Суперджет» [14]. Не доверяет, видимо. А когда планировалась серия Ту-334 администрация президента заказала заранее три самолета Ту-334.
Армянское радио утверждает. Армянский национальный перевозчик «Армавиа»- единственный зарубежный покупатель Суперджета- отказался от оплаты двух ранее заказанных лайнеров, «так как они не соответствуют необходимым критериям эксплуатации». Видимо, им хватило проблем с первой машиной, и они законтрактовали на авиасалоне в Фарнборо пару новеньких Боингов -737. В качестве одной из причин называют слишком дорогие импортные запчасти к самолёту- они обходились авиакомпании вчетверо дороже, чем аналогичные лайнеры других производителей. «Гражданские самолёты Сухого» (ГСС) обвинила «Армавиа» в невыполнении условий договора, и единственный армянский Суперджет стоит под арестом на аэродроме «Раменский» в Жуковском, куда он прилетел на ремонт [15]. К слову, не в первый раз.
Если говорить о новой версии самолета — а Погосян хочет делать его на 130 мест, — нужна большая тяга. Где ее взять? Делать новый движок? Но это снова огромные деньги.
Суперджет - это афера, по видимому предназначенная для распила бюджетных денег. Как ни как, а 100 млрд, рублей. Крах «суперджетовщины» становится все более и более очевидным. Как и то, что в РФ уничтожены авиационные конструкторские бюро и серийное производство гражданских самолетов. Практически нет уже конструкторских бюро Микояна, Лавочкина, Мясищева. Вместо них созданы «компетенции» по отдельным узлам авиационной техники. Это — последствия уже не только ельцинского погрома, но и 12 лет «путинско-медвежьего царства». Все, чего касаются лапы путинских «эффективных менеджеров», ломается или превращается в дерьмо. Не стала исключением и авиапромышленность, сведенная в ублюдочную ОАК (Объединенную авиастроительную корпорацию).
Но сегодня мало обличать косолапых дуболомов. Нужно подумать: а что делать после того, как режим рухнет? Как реально спасать гражданский авиапром. Ведь не превращаться же нам в белых мумбо-юмбо, летающих только на импортных марках!
Сталинский лозунг гласил: «Над советской землей должны летать советские самолеты!». Перефразирую: «Над русской землей должны реять русские машины!»
Между тем в России, не надеясь на правительство, создан фонд «Народный самолет». 25 октября 2012 года министру промышленности и торговли РФ Денису Мантурову ушло письмо из фонда «Народный самолет» [16].
«…Фонд поддержки реализации проектов по производству и эксплуатации самолетов семейства Ту-334 «Народный самолет Ту-334-100» имеет возможность и готов разместить заказ на 50 среднемагистральных самолетов Ту-334-100, в том числе приобретение двух самолетов (заводские номера 94003 и 94005) для завершения испытаний и ввода в эксплуатацию. В настоящее время имеются устойчивые заявки на Ту-334-100. По предварительным данным на первом этапе общий заказ может составить не менее 155 машин. Просим рассмотреть возможность участия Министерства промышленности и торговли в совместном производстве самолетов линейки Ту-334-100, а так же предусмотреть включение Ту-334-100 в программу развития гражданской авиации.
При отсутствии такой возможности просим допустить фонд к производству самолетов на внебюджетные деньги на имеющихся в стране авиационных заводах». Ну и что? Ответа нет. А в это время продолжается уничтожение авиастроительных заводов в России.
Авиастроители пытаются биться за Ту-334. Путину пишут письма ученые, депутаты, губернаторы. Есть компании, которые готовы заказать эти самолёты. Но ОАК и структуры, которые должны отвечать за производство авиационной техники, от этого самолёта всячески отбиваются. Почему? Существует распространенное мнение, что руководство Объединенной авиастроительной корпорации целенаправленно саботирует запуск Ту-334 в серийное производство, опасаясь, что тот станет прямым конкурентом основному детищу ОАК — «Суперджету 100».
Но за спиной Погосяна маячат куда более влиятельные «кукловоды» — министры правительства РФ. То министр промышленности и торговли (уже бывший) Христенко поспешно ставит крест на производстве Ил-96, то министр транспорта (тоже бывший) Левитин делает вид, что у нас нет маленьких региональных и очень больших магистральных лайнеров, а нынешний министр Мантуров продолжает их деятельность: — Российская авиационная промышленность определилась в тех нишах, в которых будет присутствовать. Все остальные — это до 50 пассажирских кресел и свыше 300 — те ниши, которые сегодня российская авиационная промышленность не берет на себя. То есть эти ниши свободны. А значит, совершенно логичной кажется отмена ввозных пошлин на импортные «ласточки». Так ли это?