Мышиная возня. Книга конторских чиновников
- Автор: Галаев Иван
- Год: 2020
- Язык: русский
- Год: SelfPub.ru
- Жанр: Биографии и мемуары
Электронная книга - «Мышиная возня. Книга конторских чиновников». Краткое содержание книги:
Дальше в местном отделении «Тепло» некоторые люди всё же начали догадываться (среди них не мало сообразительных, да), что дело пахнет скверной: пока там чухонские начальники размышляют у себя за границей, старая труба прямо здесь под носом разрушается, и по всей видимости вряд ли выдержит очередного отопительного сезона. Может быть даже остынет весь микрорайон вместе с их квартирами, из которых придётся на время уехать в пригород к тёщам или на дачу (это уж кому как повезло в жизни). Для собственной подстраховки предпринимается самый безусловно надёжный на сегодняшний день способ – написать письмо Губернатору. В качестве Настоящей и правильной меры было предложено гениальнейшее из решений: «нужно завершить когда-то начатое». Другими словами, пока они будут думать над выбранным ими же самими вторым вариантом, дорожникам следует на всякий случай не переставать трудиться над первым.
Простите, что утомил, всё ж продолжу.
Отсюда 3 решения:
1.Не меняем позиций. Сетевая компания сама у себя ускоряется с необходимыми согласованиями, потом получает деньги и за них уже строит.
2.Сетевая компания соглашаются на то, чтобы работы всё-таки перевыполнило государство с привлечением другого своего подрядчика (т.к. старый уже разорился). Отопительный сезон будет спасён, но о своих задуманных выгодах придётся забыть.
3.Сетевая организация продолжает дуть свои щёки, а мы (государство) медленно двигаемся ей навстречу, т.е. перепроектируем теплотрассу с учётом их пожеланий и проторговываем объект «Развязка» заново, на что уйдёт около двух лет, если губернатор еще поддержит такое удорожание.
Остаётся официально предложить Заявителям выбрать что-то одно и не морочить больше почтенную губернаторскую голову.
Весь этот узел мне пришлось распутывать по ниточкам почти сутки, не убирая ладони со лба. Чтобы облегчить восприятие информации начальником, приложил к пакету краткую записочку, отображающую суть вещей «на пальцах». Пояснения на простом, а не чиновничьем языке, иногда практикуются для внутреннего пользования и считается вполне нормальным.
Через 2 дня вернулся документ с почеркушками на моей записке. Начальство не удержалось от исправлений пунктуации и перестановки абзацев местами даже там.
А само письмо подписали, да…
Предложение железнодорожников
В этом мире всякий считает себя дофига умным, либо гениально хитрым. В качестве дополнения он имеет безмерный эгоизм, от которого мир непременно начинает вращаться вокруг него и только для него. Рабочий искренне не понимает, зачем его заставляют копать яму лопатой, если на базе имеется экскаватор. Водитель маршрутки убеждён, что руководство у него придумало несусветную ерунду, вообще не понимают элементарных вещей? Со своей позиции, как известно, мир виден гораздо шире. Надо-то чуть-чуть его поменять, и будет всё у меня хорошо. Главное у меня!
Дело было не так давно, и касалось оно не простых работяг, которые, как мы знаем, всегда чем-то не довольны, а целой монополии под названием «Железные дороги». Это самостоятельная структура со своим президентом и своими закрытыми от посторонних глаз инструкциями. Главная цель у неё, как и у любого частного предприятия, зарабатывать деньги. Даже та функция, ради которой создавались когда-то железные дороги, – мучить людей – теперь уже вовсе не главная.
Компания обратилась в адрес губернатора, чтобы он оказал своё содействие по удобному зарабатыванию денег равномерной загрузке железнодорожной инфраструктуры круглый год. В письме шёл рассказ о зимнем простое рельсового подвижного состава и летней перегрузке инфраструктуры настолько, что нет сил справляться, от чего уходит клиент. Просьба заключалась в содействии организовать перевозки (заказы) так, чтобы инфраструктура летом не перегружалась, а зимой не простаивала в ожидании спасительного чуда. Предлагалось настроить строительный процесс и всю экономику региона под удобство железнодорожников.
В этом месте важно привести пару цифр, о которых идёт речь, чтобы ощутить масштабы. Сия заварушка хоть и мышиная возня, но вокруг солидных денег. Наша область ежегодно потребляет только на дорожные нужды около 1 500 тыс. тонн каменного материала и 65 тыс. тонн битума. В пересчёте на транспорт это примерно 225 железнодорожных составов с дальностью следования 400-700 км. Стоимость услуг по перевозке такого объёма инертных материалов равна годовому бюджету целого государства Тувалу, вместе с её известной столицей Фунафути.