Личная корреспонденция из Санкт-Петербурга. 1857–1862
- Автор: фон Шлёцер Курд
- Год: 2019
- Язык: русский
- Год: АЛЕТЕЙЯ
- ISBN: 978-5-907189-54-6
- Переводчик: Василий Сергеевич Дударев
- Жанр: Биографии и мемуары
Электронная книга - «Личная корреспонденция из Санкт-Петербурга. 1857–1862». Краткое содержание книги:
Жизнь веду в свое удовольствие. Как же великолепны балы в Dworianskoe-Sobranie[125]! При этом сейчас много работы, чудесные холода, любезный шеф, приветливые люди, великолепные обеды, блестящие рауты у русских и дипломатов, по воскресеньям ледяные горки на Каменном острове — это необычайно контрастирует с моими тихими Шазо-вечерами в прошлую зиму на старой доброй Беренштрассе[126]! Но и это все вернется. Мне здесь всего хватает, за исключением лишь новостей от моих любимых родителей и сестер.
Теперь я вынужден заканчивать, любимые Шлёцеры, хотя у меня еще есть многое Вам рассказать. Но я уже должен торопиться на раут к Горчакову, должен ответить дорогому Рачинскому[127] и переписать для короля четыре канцелярских листа длинного французского политического сообщения. Курьер отправляется завтра утром.
Как обычно, сегодня после обеда отправляется английский курьер, так называемый недельный англичанин. От нас он также получает дела, которые требуются обычно быстро (в Берлине — В.Д.). В этот раз я бы хотел, чтобы дороги и реки были в прекрасном состоянии, чтобы эти строки принесли тебе, моя дорогая невестка, мои самые сердечные пожелания к твоему дню рождения вовремя[128]. Я неописуемо много думаю о Вас, но в этот день я особенно буду (мысленно — В.Д.) присутствовать в Штеттине, где нам всегда было так весело.
В прошлый четверг император утвердил железнодорожную конвенцию[129], подготовленную Штиглицем и Чевкиным[130], здешним министром путей сообщения; в указе по имени назван только Штиглиц. За ним стоят финансовые силы — Crédit mobilier (Перейры)[131], Гопе и К° в Амстердаме[132] и братья Баринг в Лондоне[133], держатели государственного долга России. Я прилагаю (к письму — В.Д.) для Вас подготовленный Моренхаймом для Министерства иностранных дел французский перевод этого интересного документа, который описывает период во внутреннем и внешнем развитии России[134]. Теперь Штиглиц кричит Европе: подписывайтесь на акции! Он полагает, что деньги — первоначально речь идет о линии Петербург — Варшава[135] — будут собраны с легкостью. Во главе комитета «Grande société des chemins de fer russes»[136] стоит Левшин[137], помощник министра внутренних дел, в качестве президента[138], Штиглиц в качестве вице-президента. Последний вместе с Чевкиным предложили следующие восемь кандидатур, которые утверждены обществами в Париже, Лондоне и т.д.: 1. Известный Тенгоборский[139]; 2. Князь Сергей Кочубей, статский советник[140]; 3. Граф Бобринский, флигель-адъютант императора[141]; 4. Абаза, коммерсант[142]; 5. Генерал Тимашев[143]; 6. Гвейер, постоянно здесь проживающий английский коммерсант[144]; 7. Полежаев, коммерсант[145]; 8. Данзас, сенатор и сотрудник министерства юстиций[146] (между прочим, секундант на дуэли Пушкина и Дантеса).
Франция гарантирует заключение торгового договора[147].
Три французских инженера уже здесь, остальные в пути, среди них — назначенный шефом всего здешнего железнодорожного дела м<есьё> Коллиньон[148], который был уже здесь летом.
Прежде всего, (дорога — В.Д.) пойдет через Псков на Динабург, с пунктами назначения в Вильне, Варшаве и веткой Вильна — Ковно — Эйдкунен[149]: связь с Австрией, которой уже построен ранее участок Варшава — Краков, и Пруссией[150]. Дорога до Луги должна быть готова через 1–1½ года, поскольку значительные земельные подготовительные работы уже проведены, которые теперь, конечно же, будут переданы обществу железных дорог за дешево. Затем в качестве второй большой линии имеется в виду связь юга с центром и севером, Черного моря — с Москвой и Санкт-Петербургом. Эта линия содержит примыкание (железнодорожной линии — В.Д.) к востоку, Нижнему Новгороду и Балтийскому морю, незамерзающему порту Либава. Если рассмотреть эту железнодорожную сеть, то, прежде всего, заметно будет (ее — В.Д.) военное назначение, а затем уже огромные экономические цели. При одновременном облегчении таможенных и торговых отношений до этого момента изолированная Россия станет перспективной житницей для сопредельных с нею стран, и, если себе представить, что дорога продлится на восток, — мировым торговым путем в Азию и Америку. Все же — это только в будущем! Россия, прежде всего, остается Россией, и пока что здесь правит чиновник.
125
Здание Дворянского собрания Санкт-Петербурга — см. в разделе «Топографический указатель по Санкт-Петербургу».
126
В своем письме супруге Иоганне 21 сентября 1862 г. Отто фон Бисмарк писал, что собирался навестить Курда фон Шлёцера, проживающего в Берлине по адресу Беренштрассе, д. 60 — Fürst Bismarcks Briefe an seine Braut und Gattin. Stuttgart, 1900. S. 512.
127
Атанасий Рачинский.
128
Шлёцер имеет в виду день рождения Луизы Фрейин фон Мейерн-Хоэнберг, супруги своего брата Нестора фон Шлёцера.
129
7 февраля 1857 г. Александр II подписал Указ «О сооружении первой сети железных дорог в России» (Полное собрание законов Российской империи. 2-е собрание. Т. XXXII. Отд. 1. Ст. 31448. СПб., 1858. С.72–92), в соответствии с которым запланированная сеть железных дорог, проходивших через двадцать шесть губерний, должна была соединить три столицы, главные судоходные реки и два порта на Черном и Балтийском морях. Реализация этого амбициозного проекта была поручена Главному обществу российских железных дорог, создаваемому с участием русского, французского, английского и немецкого банковского капитала. Управление осуществлялось через Совет управления, который находился в Санкт-Петербурге и состоял из 20 членов. Председателями Совета были последовательно: барон П.К. Мейендорф, граф Г.А. Строганов, граф Э.Т. Баранов, граф А.Н. Ламсдорф, В.А. Половцов. Спустя десять лет после постройки железных дорог обществу предоставлялось право пользования ими в течение восьмидесяти пяти лет, после чего вся сеть бесплатно должна перейти в собственность государства. Одновременно правительством была заключена концессия на сооружение целого ряда железных дорог общей протяжённостью около 4000 верст.
130
Константин Владимирович Чевкин.
131
Sociéte générale de Crédit mobilier, сокращенно Crédit mobilier, один из известных французских банков, существовавший в 1852–1870 гг. Был основан при благосклонной поддержке президента Луи Наполеона братьями Эмилем (1800–1875) и Исааком (1806–1880) Перейрами. Финансовая стратегия банка заключалась в том, чтобы собрать на широкой общественной базе значительный финансовый капитал и выгодно использовать его для продуктивных инвестиций (прежде всего, в строительство железных дорог, страхование и городскую инфраструктуру и т. д.). Crédit mobilier оказал модернизирующее влияние на европейскую финансовую систему и вследствие этого может рассматриваться как предшественник современных акционерных банков.
132
Hope & C°. — основанная в 1721 г. в Амстердаме торговая компания, превратившаяся к концу XVIII в. в ведущий деловой дом по проведению финансовых операций. В XIX в. после кончины последнего из управляющих из династии Хоуп, компания фактический перешла в ведение Пьера Сезара Лабушера (1772–1839) и его компаньонов, банковского дома братьев Баринг. Вскоре торговая компания поменяла свою специализацию в сторону инвестирования строительства железных дорог в США и России.
133
Barings Bank — существовавший с 1762 г. английский банк братьев Баринг являлся одним из старейших торговых банков мира до своего краха в 1995 г. В 50-х — 60-х гг. XIX в. доход банку обеспечивала выдача кредитов на развитие бизнеса, к 1870-м гг. позиции банка упрочились благодаря активному присутствию на рынке международных ценных бумаг, увеличению финансовых операций с США, Канадой, Аргентиной и Россией. Баринги последовательно и успешно инвестировали в развитие железнодорожного транспорта США и России большие объемы средств.
134
Имеется в виду опубликованная в Historische Zeitschrift (1861, Bd. V, S. 88) без указания авторства статья «Екатерина II и ее мемуары», настоящим автором которой был К. фон Шлёцер.
135
Имеется в виду Петербурго-Варшавская железная дорога, четвёртая железная дорога в России, построенная в 1852–1862 гг. в соответствии с указом Николая I от 15 февраля 1851 г.
136
«Главное общество российских железных дорог» (франц.).
137
Алексей Ираклиевич Лёвшин.
138
Правильно, председатель.
139
Людвиг Валерианович Тенгоборский.
140
Сергей Викторович Кочубей.
141
Владимир Алексеевич Бобринский.
142
Александр Агеевич Абаза.
143
Александр Егорович Тимашев.
144
Сэмюэль (Самуил Васильевич) Гвейер.
145
Дмитрий Михайлович Полежаев.
146
Константин Карлович Данзас.
147
14 июня 1857 г. между Россией и Францией был подписан торговый договор и договор о судоходстве, следствием чего стало оживление русско-французской торговли, осуществлявшейся преимущественно морем северным путем: через Балтийское, Белое и Северное моря, и южным путем: Черное и Средиземное моря.
148
Карл Эдуард Коллиньон (Romain-Charles-Édouard Collignon).
149
Имеется в виду Петербурго-Варшавская железная дорога.
150
Налаживание прямого сообщения Варшавы с Краковом и Бреслау в рамках возведения Варшаво-Венской железной дороги произошло 1 апреля 1848 г.