На стремнине века. Записки секретаря обкома
- Автор: Чуянов Алексей Семенович
- Год: 1976
- Язык: русский
- Год: Политиздат
- Жанр: Биографии и мемуары
Электронная книга - «На стремнине века. Записки секретаря обкома». Краткое содержание книги:
Литературная обработка Ивана Падерина.
Ввиду активизации шпионов-сигнализаторов, обозначающих движение караванов, райкомам партии вменялось в обязанность проводить облавы и прочесывание на определенных участках Волги, установить секретные посты наблюдателей.
На железнодорожном транспорте еще сложнее. Магистраль на участках Сталинград — Котлубань, Котлубань — Фролово, Фролово — Поворино — Борисоглебск находится под постоянными ударами авиации. Станции и разъезды сократили пропускную способность из-за ремонта разбитых мостов и пунктов управления. Запасные пути забиты горелыми вагонами и паровозами. На товарных станциях Сталинград-II и в Гумраке скопилось много эшелонов с грузами. С большими перебоями движутся поезда по линии Сталинград — Тихорецкая.
Станция Котельниково разрушена до основания. Искорежены пути, разбиты жилые дома, пакгаузы. Железнодорожники проявляют исключительное мужество. Машинисту паровоза члену партии Михаилу Кузину, его помощнику Владимиру Новикову и кочегару Глотову поручили срочно доставить эшелон с разъезда Куренного с маршрутом из Тихорецкой на Сталинград. Когда Кузин со своей бригадой прибыл на разъезд, был уже слышен гул немецких танков, но это не остановило дружный экипаж. Прицепив локомотив к составу, они под свист снарядов увели эшелон с боеприпасами.
Отметив крайне напряженное положение на сталинградском узле железных дорог, бюро обкома партии на свой страх и риск решило растянуть скопившиеся эшелоны по тупикам, установить, чем загружены вагоны, и необходимые для обороны города материалы использовать по усмотрению командования, остальные — подготовить для транспортировки. Эта операция не обошлась без курьеза. Из разделочного тупика «Вторчермета» мне позвонили, что один вагон охраняет боец в форме войск НКВД, он никого не подпускает и требует вызвать к нему старшего начальника. Я срочно сообщил об этом начальнику областного управления НКВД А. И. Воронину и попросил разобраться, что за груз охраняет боец в эшелоне с металлоломом. Через некоторое время ко мне пришел Воронин и воскликнул:
— В вагоне — золото!.. Слитки эвакуируются из западных районов страны. К эшелону металлолома этот вагон прицепили в целях маскировки. Я поставил там наших людей.
Звоню в Москву, в Госбанк СССР. Велико было удивление работников Госбанка, когда я им сообщил об этой «находке»; они ответили: «Разберемся, а вы пока покараульте!» Через час позвонили из Госбанка СССР.
— Это правда?
— Правда.
— Что это за золото и как оно к вам попало?..
— Это надо у вас спросить, дорогие госбанковские работники!
— Ну, хорошо. Спорить не будем. Важно, что золото цело. Сегодня же и под усиленной охраной вагон надо отправить в Госбанк СССР.
Так мы и сделали.
Во исполнение решения бюро обкома по транспортным вопросам я выехал в Астрахань, где шло завершение строительства железнодорожно-паромной переправы через Волгу новой линии Астрахань — Кизляр.
Когда развернулись боевые действия на юге нашей страны, под Ростовом (это было осенью 1944 года), когда нависла явная угроза над Ставрополем, Кубанью и Кавказом, правительство СССР приняло решение построить новую железнодорожную линию Астрахань — Кизляр протяженностью 348,6 километра. Одновременно предстояло построить многопролетный мост в устье Волги у Астрахани. Но прямая угроза Северному Кавказу в ту осень была ликвидирована, и наступил некоторый «холодок» в строительстве этих сооружений. С весны 1942 года обстановка на юге осложнилась, и вновь встала задача форсированного завершения строительства паромного моста. По решению Сталинградского обкома партии Астраханская партийная организация выделила туда из своего состава лучшие кадры для организаторской и партийно-политической работы.