На стремнине века. Записки секретаря обкома

Против этих сил обороняются 15 наших дивизий, по численному составу равные сводным полкам. Они измотаны в предыдущих боях, обескровлены и понесли большие потери в боевой технике. Подходы резервов из центральных и восточных областей страны блокированы авиацией и с каждым днем усложняются до предела. Бюро обкома пришло к выводу, что в эти дни необходимо направить все внимание работников аппарата обкома партии, партийных организаций железнодорожного и водного транспорта на обеспечение движения поездов, водного и автомобильного транспорта, на строительство новых веток и восстановление разрушенных мостов. По внешним признакам эта работа вроде бы не требует большого напряжения сил партийных органов: есть начальники станций, есть восстановительные команды, создано дорожно-строительное управление — проверяй и требуй выполнения задачи. Но это формальный подход к делу. Мы поставили задачу — обеспечить авангардную роль коммунистов, сколотить на транспорте подлинно боевые коллективы. Ведь продвижение каждого эшелона, каждой баржи или автоколонны связано с преодолением опасных зон и влечет за собой жертвы, потери в технике. В этих условиях партийный работник обязан не столько следить за несением диспетчерской службы, сколько обеспечивать моральную стойкость каждого сотрудника транспорта.

28 июля в районе Ерзовки, что в 15 километрах севернее Тракторного завода, гитлеровские бомбардировщики подожгли баржу «Обь». В ней было 10 тысяч тонн горючего. Рядом находились загруженные нефтью еще две баржи — «Рутка» и «Медянка». На ликвидацию пожара прибыл пожарный пароход «Гаситель». «Обь» уже взорвалась, и пламя накалило стенки соседних барж. Они вот-вот могли взорваться. Капитан «Гасителя» П. Н. Воробъев и парторг команды механик Я. Д. Ерохин мужественно и расчетливо ввели пароход в разбушевавшуюся стихию пожара. Под их руководством экипаж сумел взять на буксир сразу две баржи и вывести их из зоны огня. И именно в этом вся суть работы коммунистов в сложившейся обстановке.

Положение дел на транспорте с каждым днем делалось все более напряженным. Вот почему этот вопрос мы решили обсудить на заседании бюро обкома партии.

Перед областью поставлена задача: до 20 августа отгрузить дополнительно 540 тысяч тонн зерна нового урожая, в том числе по Волге — 225 тысяч тонн. Бакинскую нефть ждали в Астрахани многочисленные караваны нефтеналивных судов. Между тем только за последнее время, и особенно 25, 26 и 27 июля, фашистские самолеты заминировали Волгу на протяжении 400 километров. В районе Быковских хуторов сгорел пассажирский пароход «Александр Невский». Погибло 15 человек. В районе Камышина затонул буксирный пароход «Союзный ЦИК». И снова жертвы, среди них — трое детей. Движение судов «Волготанкера» с воздуха прикрывалось слабо, хотя здесь действовала Волжская военная флотилия с зенитными средствами на каждом бронекатере и канонерской лодке, не говоря уже о боевых кораблях и противоминных тральщиках. И если до сих пор командование флотилии считало, что на Волге «все в порядке», то поставленному перед этими фактами контр-адмиралу Д. Д. Рогачеву, приглашенному на бюро, пришлось краснеть. От имени бюро я взял на себя право указать контр-адмиралу на факт самоуспокоения и предложил записать это в протокол заседания бюро обкома партии. Мы потребовали от командования военной флотилии организовать охрану судоходства на участке Астрахань — Сталинград — Камышин — Саратов. Бюро приняло решение передать с заводов города 5200 метров электрокабеля различного сечения для организации траления мин в Волге. Волжской военной флотилии были выделены 30 электродвигателей с динамомашинами мощностью от 4,5 до 12 киловатт. Одновременно командующему корпусным районом ПВО в целях обеспечения необходимой охраны нефтекараванов поручено придвинуть посты ВНОС к Волге.