![Корсары султана. Священная война, религия, пиратство и рабство в османском Средиземноморье, 1500-1700 гг. [litres] - Читать Любимую Русскую Полную Книгу 👉 Read-E-Book.com](/uploads/posts/books/3/4/0/8/6/korsary-sultana-svyashchennaya-vojna-religiya-piratstvo-i-rabstvo-v-osmanskom-sredizemnomore-1500-17-download.jpg)
Корсары султана. Священная война, религия, пиратство и рабство в османском Средиземноморье, 1500-1700 гг. [litres]
- Автор: Гюркан Эмрах Сафа
- Год: 2021
- Язык: русский
- Год: Эксмо
- ISBN: 978-5-04-161061-6
- Переводчик: Олесь Б. Кульчинский
- Жанр: Исторические приключения
Электронная книга - «Корсары султана. Священная война, религия, пиратство и рабство в османском Средиземноморье, 1500-1700 гг. [litres]». Краткое содержание книги:
В формате PDF A4 сохранен издательский макет.
На корме галер, имевших открытый верх, размещался «ют» – надстройка на корпусе судна. В этом сооружении, которое можно назвать и капитанским мостиком, отдельно от остальных солдат и гребцов (как и полагалось), находились реис с офицерами, а за ними стоял у штурвала кормчий. Рубки немного возвышались над судном, поскольку и капитану, и рулевому требовалось видеть, что происходит впереди; тем самым под ними образовалась дополнительная площадь – за счет нее удавалось добиться двух целей сразу. В нижней части юта реису и офицерам высшего ранга отводилось несколько кают. Впрочем, ни в излюбленных пиратских кальетэ, ни в их меньших версиях не было ни кают как таковых, ни самого юта. Чтобы обрести всю эту роскошь, наши гази должны были дожидаться того дня, когда они присоединятся к султанскому флоту.
Рис. 2, 3. На рисунках изображена система alla sensile, где каждый гребец тянет отдельное весло. В ХVI веке на банки посадят третьего гребца, а систему также нач-нут называть a terzarolo. Гребцы синхронно поднимались на ноги, становясь на скамеечку впереди, и вместе с веслами запрокидывались назад – это называлось monta e casca (встань и упади). Их требовалось обучать: лопасти весел должны были одновременно опускаться в воду и не биться друг о друга. Поэтому на галеры брали не только рабов и преступников, но и вольнонаемных. Система, идеальная для двоих гребцов, утратила смысл, когда на банке стало больше людей, и ей на смену пришла другая – a scaloccio. Для флотов, в которых не было невольников (таким был венецианский), новая система предвещала плохие новости, но империям была очень выгодна, а пираты, искусные в захвате рабов, жадно потирали руки.
Изображения: Ercole, Le galee mediterranee, 54, 78
Рис. 4, 5. Как понятно из рисунков, число гребцов на банке возросло до трех, и во время monta e casca средний не мог полноценно выдвинуться вперед, поймать импульс и создать необходимую кинетическую энергию. В результате увеличение числа гребцов не решало новых проблем, связанных с логистикой и дополнительным весом, а избыток весел увеличивал вероятность того, что они начнут сталкиваться. Опытных гребцов, способных работать в alla sensile, было весьма немного, и найти рабочую силу для многолюдных флотских экипажей оказывалось крайне трудно. Массу проблем решит лишь распространенная во второй половине ХVI века техника a scaloccio, при которой все гребцы будут тянуть одно весло. Новая система, позволив разместить по шесть человек на скамье вместо прежних трех, предвосхитила пополнение банок неопытными в гребле преступниками и рабами. Требовалось лишь сделать так, чтобы «загребной» – старший гребец – задавал ритм остальным. В противном случае ни Османы, ни Габсбурги, ни Франция времен Людовика XIV не смогли бы набрать на флот десятки тысяч необходимых гребцов. Рисунки Рене Барлета: Bondio, Burlet and Zysberg, «Oar Mechanics and Oar Power», 186, 188
От кормы до носа корабля тянулся проход, так называемый «мостик» (corsia); он разделял на две части банки гребцов и при ширине в полметра позволял проходить между рядами лишь одному человеку. Поскольку вверху над гребцами не было никакой платформы, коридор соединял нос и корму, служившую центром командования. Справа и слева устраняли по одной банке; со стороны штирборта, то есть справа, отводили место под печь[413]; слева, на бакборте, размещали спасательную шлюпку[414]. Если же офицеры находились на капитанском мостике, то солдатам приходилось сидеть между весел на доске, именуемой «манка» (исп. ballestra)[415]; кроме этого, они не имели права даже шевелиться, чтобы не трясти галеру, которая с трудом сохраняла равновесие.
На краю корабельного носа под легким уклоном вверх был вделан водорез, называемый итальянцами «спероне» (sperone); имея 6–8 метров в длину, он завершался железным или бронзовым концом[416]. Такие носы, в отличие от таранов древнегреческих кораблей, служили не для того, чтобы таранить вражеские суда, – иначе бы их водорезы крепились под водой, а не поверху. Многие историки повествуют о том, как такие водорезы стопорили вражеское судно при столкновении и облегчали абордаж; они могли исполнять и роль площадки, которая помогала солдатам заскочить на корабль противника[417].
413
Если увеличить изображение одной из баштард в составленной Пири-реисом «Книге морей» – на карте, где указаны Гордиль, Гьюмушлюк и Карабаг, – то на месте недостающего весла можно увидеть человеческую фигуру. По всей вероятности, это повар. Pirî Reis, Kitab-ı Bahriye, 181. Увеличенное изображение баштарды можно будет увидеть в книге, которую издаст Окай Сютчюоглу; она посвящена кораблям, нарисованным на картах Пири-реиса.
414
Как утверждает Сютчюоглу, невзирая на то, что на османских галерах справа пожертвовали одной скамьей ради печи, не сохранилось никаких записей о том, что место выделили под спасательную шлюпку слева. Обращая на это внимание, ученый приходит к выводу, что шлюпку со временем убрали. Okay Sütçüoğlu, «Sualtı Arkeolojisi Perspektifinden Osmanlı Kadırgaları (15–16. yüzyıllar)» (Yayınlanmamış Doktora Tezi, Selçuk Üniversitesi, 2018), 228. Его версию подтверждают свидетельства байло Марино Кавалли и Катиба Челеби. Первый писал, что на османских галерах размещалось по 148 гребцов; второй говорил о 49 банках; тем не менее оба, упоминая о скамье, место которой отводилось под печь, ни слова не говорят о спасательной шлюпке. См. реляцию, которую в 1560 году байло Марино Кавалли подал в венецианский сенат, в кн.: Albèri (yay. haz), Le relazioni, III. cilt, 293; Katib Çelebi, Tuhfetü’l-kibâr, 145. В то же время трудно что-либо утверждать совершенно уверенно, ведь Николо Михил в 1558 году в своей книге путешествий все же рассказывает, что место одной банки отводилось под спасательную шлюпку. Maria Pia Pedani (yay. haz.), Relazioni di ambasciatori veneti al Senato tratte dalle migliori edizioni disponibili e ordinate cronologicamente, vol. XIV: Costantinopoli, relazioni inedite (1512–1789) (Torino: Bottega d’Erasmo, 1996), 119.
415
Cristóbal de Villalón, Viaje de Turquia, yay. haz. Antonio G. Solalinde (Madrid: Calpe, 1919), 51.
416
Bono, I corsari barbareschi, 87.
417
Guilmartin, Gunpowder and Galleys, 87.