Крейсерский танк MK.VIII «КРОМВЕЛЬ». На острие королевского меча
- Автор: Широкорядов Алексей Романович
- Год: 2017
- Язык: русский
- Год: ООО «Издательство «Яуза»
- ISBN: 978-5-699-97333-0
- Жанр: Военная история
Электронная книга - «Крейсерский танк MK.VIII «КРОМВЕЛЬ». На острие королевского меча». Краткое содержание книги:
Из-за проведения целой серии жестких тестов первые серийные машины появились только в январе 1943 года. А боевое крещение танк получил 6 июня 1944-го в «день Д», день высадки англо-американских войск на Европейский континент.
В книге приведена полная история создания и боевого применения «Кромвеля» и машин, созданных на его базе, людей и событий, повлиявших на его судьбу от периода Второй мировой до Корейской войны. Впервые подробные тактико-технические характеристики, оценки и опыт эксплуатации от танкистов и инженеров различных стран, сравнительные данные, полученные в результате испытаний и тестов, отчеты многочисленных структур, работавших над созданием и модернизацией танка, проливают свет на ранее неизвестные страницы истории данной машины.
На танке предусмотрено два вида тормоза: ручной, соединенный с коробкой передач, и педальный, с тормозными барабанами. Оба механизма схожи по конструкции, управлялись гидравлически, резервуар для жидкости находится в правой стороне кабины водителя. При торможении ручным тормозом применялись рычаги. Левый рычаг управлял правым тормозным барабаном, а правый рычаг — левым. Гусеничный тормоз управлялся педалью.
Система воздухоочистки
Воздухозаборники расположены наверху вдоль каждой стороны корпуса и на крыше МТО. Два воздухоочистителя установлены в передней части моторного отсека. При открытой крышке воздух втягивался из боевого отделения, таким образом обеспечивая дополнительную вентиляцию боевого отделения. При необходимости или в холодную погоду заслонку можно было закрыть. Воздух тогда забирался только из моторного отсека. Доступ к воздухоочистителям осуществлялся через люк в крыше моторного отсека.
Топливная система
Топливо подавалось по трубопроводу из двух баков в моторном отсеке, расположенных по одному на каждой стороне двигателя. Топливо — этилированный бензин с октановым числом 67 и выше. Емкости правого бака — 60 галлонов (~227,12 л); левого — 56 галлонов (~211,98 л). Также на корме танка мог устанавливаться дополнительный бак на 30 галлонов (~113,56 л). При этом топливо из него должно быть использовано в первую очередь, чтобы его можно было сбросить. Для сброса бака нужно было потянуть ручку в правом заднем углу боевого отделения. Это расцепляло два ремня и разъединяло топливный шланг, после чего бак падал под собственным весом.
Все три топливных бака соединены между собой трубопроводом, который управлялся маховиком в отделении управления. Маховик с надписью «бензин» имел четыре положения:
(1) OFF — указывал на то, что подача топлива отключена.
(2) R.H. — указывал на то, что используется правый топливный бак.
(3) L.H. — указывал на то, что используется левый топливный бак.
(4) AUX. — указывал на то, что используется вспомогательный топливный бак.
Топливные датчики основных топливных баков смонтированы на приборной панели водителя, для дополнительного бака датчик не предусмотрен. Расход топлива составлял 280–420 л на 100 км, по пересеченной местности — 420–560 л на 100 км.
Маслосистема
Два маслобака, соединенных между собой трубопроводом, располагались в моторном отделении, по одному на каждой стороне. Заливная горловина находилась на правом баке, через которую наполнялись оба резервуара. Правый маслобак вмещал 8,5 галлона (~38,64 л), левый — 6 галлонов (~27,27 л). Использовалось масло марки 10 H.D. или M.160. Расход масла составлял 7 л на 100 км. В башне был предусмотрен маленький маслобак с маслом типа Wesco для смазки механизмов орудия и пулеметов.
Система охлаждения
Охлаждение радиаторов осуществлялось с помощью двух восьмилопастных вентиляторов: по одному на каждой стороне в задней части моторного отделения. Емкость системы охлаждения — 14 галлонов (~63,64 л). Охлаждающая жидкость циркулировала с помощью насоса из двигателя, проходила через блок цилиндров и впускной коллектор, через термостат в расширительный бак. Из расширительного бака вниз через радиаторы, где охлаждалась вентиляторами, оттуда снова в двигатель. Для охлаждения использовалась вода или ее смесь с этиленгликолем. Максимальная температура — 110°С (230° F).
Электрооборудование и система зажигания
Электрооборудование выполнялось по одно проводной схеме. Напряжение — 12 В. Два аккумулятора емкостью 150 ампер-час каждый. Система зажигания состояла из двух магнето типа F.S.T./12/R и G/2 фирмы Simms Motor Units. Магнето, как и все кабели, полностью экранированы, для того чтобы не создавать помех для радиооборудования танка. Магнето были установлены на обеих сторонах двигателя, между промежуточным и карданным валами. Электростартер установлен вертикально в боевом отделении на перегородке двигателя и подключается к внешнему концу приводного вала.